Waymo og Pony.ai sikrer seg europeiske byer mens Tesla venter på FSD-godkjenning

To separate kunngjøringer kom samme morgen, og til sammen beskriver de noe europeiske bilister hittil ikke har måttet forholde seg til: førerløse taxier med datoer knyttet til seg.

Waymo har registrert Waymo Germany GmbH i München og forbereder drift i 2027. Pony.ai og Uber utvider et samarbeid som allerede er i gang i Zagreb, til mer enn 2 000 kjøretøy i fem europeiske byer. Ingen av selskapene er Tesla, og det er nettopp poenget.

Hva Waymo faktisk har på plass

Waymos tyske forberedelser har kommet lenger enn selskapets offisielle linje antyder. Datterselskapet ble registrert i München i mai 2026. Flåteoperatøren Transdev rekrutterer testsjåfører i Berlin og München, og Waymo lyser selv ut en stilling som driftsleder for autonom kjøring i München. Kontraktene løper i ett år, noe som peker mot kartleggings- og valideringsarbeid som fortsetter inn i andre kvartal 2027.

Kartleggingskjøringen kan starte senere i år, med elektriske Jaguar I-Pace på femte generasjon av Waymo Driver. Den kommersielle lanseringen ventes å bruke det rimeligere Gen6-systemet i biler som Hyundai Ioniq 5 og Zeekr RT.

Waymo selv demper tidsplanen. En talsperson sa til Automobilwoche at en påstand fra det tyske samferdselsdepartementet — om at selskapet snart ville frakte kunder i to tyske byer — var unzutreffend, altså uriktig. Lest sammen med utlysningene framstår det mindre som en avvisning av programmet enn som en korrigering av tidsplanen.

Hva Pony.ai og Uber bygger

Samarbeidet er satt opp for å vokse raskere enn én enkelt operatør kunne klart, og deler arbeidet i tre.

Zagreb har vært i drift siden våren 2026. Fire flere europeiske byer er planlagt, men ennå ikke navngitt, i tillegg til utrullinger i Midtøsten. Pony.ai kjører dessuten et pilotprosjekt i Luxembourg med Peugeot e-Traveller. Selskapene sier rett ut at utvidelsen avhenger like mye av regelverket i hvert marked som av teknologien.

Avstanden dette skaper til Tesla

Her er grunnen til at dette hører hjemme på et Tesla-nettsted. Waymo og Pony.ai setter opp Level 4-drift i europeiske byer — ingen sjåfør, og selskapet bærer ansvaret. Teslas europeiske produkt er noe helt annet.

FSD (Supervised) er et førerstøttesystem på Level 2. Sjåføren har juridisk kontrollen og ansvaret hele veien. Nederlandske RDW godkjente systemet 10. april 2026 etter UN Regulation 171. Bak lå 18 måneders testing, 1,6 millioner kilometer med europeiske veidata og mer enn 400 samsvarskrav — den første godkjenningen av sitt slag i Europa, og en reell prestasjon. Fra begynnelsen av august har systemet full nasjonal kundegodkjenning i fem land: Nederland, Litauen, Estland, Danmark og Belgia.

Å utvide dette til hele unionen er den uavklarte delen. I svar på skriftlige spørsmål 30. juli 2026 sa RDW at det ikke finnes noen opprinnelig intern tidsplan for typegodkjenning i hele EU, beskrev prosessen som uvanlig og kompleks og påpekte at framdriften delvis avhenger av innspill fra produsenten. Saken har gått til Europakommisjonen og medlemslandene etter den formelle Article 39-prosedyren, der samtalene fortsatt pågår.

Hva det betyr for eierne

For en Tesla-eier i Tyskland kan hverdagen i 2027 bli at en Waymo frakter passasjerer uten noen bak rattet i München, mens hans egen bil — med FSD kjøpt og betalt — fortsatt krever hender og oppmerksomhet, hvis funksjonen i det hele tatt er tilgjengelig for ham.

Det er ingen teknisk dom over FSD. Systemene løser ulike oppgaver: Waymo driver en kartlagt flåte innenfor et avgrenset område som selskapet selv kontrollerer, mens Tesla selger et system som skal fungere overalt der en kunde kjører — den vanskeligste regulatoriske saken og den vanskeligste ingeniøroppgaven på én gang. Men det er et konkurransefaktum. Med dagens tidsplaner blir de flestes første førerløse tur i Europa ikke i en Tesla, og det er godkjenningskalenderen, ikke programvaren, som avgjør det.