Elon Musk sier at Tesla har til hensikt å gjøre Model S og Model X, sine to aldrende flaggskip, «åpen kildekode». I et innlegg på X 24. juli 2026 skrev Musk: «Akkurat som Tesla gjorde designet og programvaren til den opprinnelige Roadster åpen kildekode, planlegger vi å gjøre det samme med Model S og X.» Ingen tidsplan, omfang eller lisens var knyttet til uttalelsen, og Tesla har ikke publisert noe offisielt utover tweeten.
Ved første øyekast er ideen slående. Å virkelig åpne ingeniørarbeidet bak en moderne bil — CAD-filer, koblingsskjemaer, fastvare, materiallisten — ville vært en gave til uavhengige reparatører, restauratører og modding-miljøet, og et bemerkelsesverdig grep i et marked der eiere i økende grad havner i konflikt med bilprodusenter om låst programvare. For europeiske eiere av de lavvolums S- og X-modellene, der forhandlerstøtte og deler kan være sparsomme, ville reell dokumentasjon vært spesielt nyttig.
Roadster-presedensen gir grunn til å stoppe opp
Problemet er sammenligningen Musk selv valgte. Teslas «åpen kildekode»-utgivelse av Roadster i november 2023, som han viste til som mal, var langt smalere enn uttrykket antyder. Som Electreks gjennomgang av utgivelsen påpeker, inneholdt det offentlige lageret bare rundt åtte filer — CAN-databasefiler og diagnoseprogramvare — pluss fem dokumenter bak en innloggingsvegg.
Avgjørende var det at materialet kun bar en ansvarsfraskrivelse, ikke en faktisk åpen kildekode-lisens som ga rett til å kopiere, endre eller videredistribuere. Det manglet tingene som ville gjort en «åpen kildekode»-bil meningsfull: CAD-filer, mekaniske tegninger, kildekode for fastvare, skjemaer, materiallisten og motor- og batteripakkedesignene. Lageret har ikke sett noen commits på rundt to og et halvt år, til tross for at det har samlet rundt 1 100 stjerner fra interesserte utviklere.
Hva en reell utgivelse måtte inneholde
Hvis Tesla bruker samme tilnærming på Model S og Model X, ville resultatet sannsynligvis bli enda en tynn dråpe: noen få referansefiler og en ansvarsfraskrivelse, mens den virkelig verdifulle immaterielle eiendommen holdes tilbake. Ekte åpen kildekode ville kreve en anerkjent lisens og komplette designfiler — et nivå av åpenhet Tesla aldri har vist vilje til å gi for et kjøretøy som fortsatt, i en eller annen form, står i bøkene deres.
Hva det kan bety for europeiske eiere
Vinkelen som betyr mest i Europa, er reparasjon. EU har jevnt og trutt styrket reglene om rett til reparasjon, og tilgang til teknisk dokumentasjon, diagnostikk og reservedeler er en levende reguleringsslagmark på tvers av unionen. Virkelig åpne ingeniørdata for Model S og Model X — biler solgt i relativt små antall her og stadig vanskeligere å vedlikeholde utenfor Teslas eget nettverk — ville vært en betydningsfull seier for uavhengige verksteder og langsiktige eiere. En gjentakelse av Roadsterens tynne utgivelse ville derimot gjøre lite for å endre den daglige virkeligheten med å holde en eldre Tesla på veien i Europa.
Hvorfor tidspunktet gir mening
Gesten passer øyeblikket. Model S og Model X er nå Teslas eldste og lavest solgte biler, overskygget av Model 3, Model Y og selskapets robotaxi- og Optimus-ambisjoner. Musk har sagt at interne arealer som en gang ble brukt til S- og X-montering, bygges om mot Optimus-produksjon. Å gjøre et par arvede utstillingsbiler «åpen kildekode» koster Tesla lite og skaper velvilje — men inntil en faktisk lisens og reelle filer dukker opp, hører dette klart hjemme i rykte-kolonnen. Vi oppdaterer denne artikkelen hvis Tesla publiserer noe konkret.