En eksklusiv rapport fra Not a Tesla App sier at Full Self-Driving-programvaren som kjører på dagens biler med Hardware 4 (HW4/AI4) er en nedskalert — eller «destillert» — versjon av de tyngre AI-modellene Tesla utvikler først for sin spesialbygde Cybercab-robotaxi. Tesla har ikke bekreftet ordningen offentlig, så detaljene her er journalistikk snarere enn offisiell informasjon.

Hvordan destillasjon ville fungere

Innen maskinlæring er «destillasjon» en veletablert teknikk: en stor, kapabel «lærer»-modell brukes til å trene opp en mindre, raskere «elev»-modell som tilnærmer lærerens atferd innenfor et strammere beregningsbudsjett. Ifølge rapporten utvikler Tesla FSD først for den kraftigere neste generasjons datamaskinen i Cybercab, og destillerer det deretter ned slik at det kan kjøre på de litt mindre kraftige HW4-systemene i dagens produksjonsbiler. Cybercabs ekstra kapasitet gir Tesla en større sandkasse til å bygge tyngre, mer komplekse nettverk som senere kan strømlinjeformes for resten av flåten.

Parallellen til HW3

Hvis dette stemmer, speiler tilnærmingen det Tesla allerede har gjort lenger ned i stabelen. FSD v14 Lite for eldre biler med Hardware 3 (HW3/AI3) er selv en destillert versjon av hovedgrenen v14, trimmet for å passe HW3s strammere beregningskraft og minne. Rapporten fremstiller HW4-bygget som det midterste trinnet på den samme stigen: Cybercab-modellen på toppen, en HW4-modell destillert fra den, og v14 Lite destillert på nytt for HW3.

Hvorfor det betyr noe for eierne

For HW4-eiere er denne innrammingen oppmuntrende. Å kunne kjøre en versjon av selve programvaren Tesla utvikler for førerløs, kommersiell drift antyder at HW4 er godt posisjonert til å utvikle seg mot høyere nivåer av autonomi, snarere enn å bli hengende etter Cybercab-programmet. Det innebærer også at HW4-biler indirekte drar nytte av hvert fremskritt som gjøres på flaggskip-maskinvaren, siden flåtemodellen er avledet fra den.

Baksiden er innebygd i ordet «destillert». En elevmodell er per definisjon et kompromiss — lettere og raskere enn læreren sin, men ikke identisk i kapasitet. Hvis flåtebyggene er destillert fra Cybercab, antydes det et visst tak for hva HW4 (og særlig HW3) til slutt kan klare sammenlignet med den spesialbygde robotaxi-maskinvaren.

Det ubekreftede forbeholdet

Ingenting av dette er offisielt dokumentert av Tesla. Rapporten er troverdig og i tråd med Teslas kjente ingeniørtilnærming — selskapet har åpent omtalt trening av større modeller og levering av optimaliserte versjoner til flåten — men det finnes ingen publisert destillasjonsplan, og den nøyaktige ytelsesforskjellen mellom Cybercab-, HW4- og HW3-modellene er ikke offentliggjort. Europeiske HW4-eiere, som først nå får FSD (Supervised), bør lese dette som et velinformert innblikk i Teslas programvarestrategi, ikke som en spesifikasjon de kan holde selskapet ansvarlig for.