Wes Morrill, Cybertruckens sjefsingeniør, har lagt ut en løpende liste over endringene Tesla har gjort på pickupen siden produksjonen startet sent i 2023. Den 13. september 2026 la han til lading på den.

«De egenproduserte 4680-cellene ble bedre, faktisk flere ganger,» skrev han. «Og fastvarestyringen ble også bedre — begge deler muliggjorde raskere Supercharging. Vi når 500 kW topp, og enda viktigere: vi krymper ladetidene fra 10 % til 80 % med flere minutter.»

Hva som er nytt her, og hva som ikke er det

500 kW-tallet er det som siteres i overskriftene, og det er nettopp den delen som ikke er nyheter. Morrill kunngjorde en topp på 500 kW for Cybertruck i november 2024, og beskrev det som en konsekvens av pickupens 800-volts arkitektur når Teslas V4-Supercharger-skap kom på plass. Det har vært pickupens publiserte tak helt siden.

Det han hevder nå, er noe annet og mer nyttig: at cellene og programvaren som styrer dem, er blitt gode nok til å endre formen på kurven, ikke toppen av den. En topp er et tall en bil så vidt berører. 10–80 %-tiden er det en sjåfør faktisk venter.

To mekanismer, to ulike grupper eiere

Morrill nevnte to årsaker, og de når ikke de samme pickupene.

  • Cellene. Teslas egenproduserte 4680 er revidert mer enn én gang, med bedre termisk oppførsel og høyere toleranse for vedvarende strøm. Celleforbedringer havner i pickupene etter hvert som de bygges. En eksisterende Cybertruck kan ikke få dem.
  • Fastvaren. Styringslogikken som avgjør hvor hardt batteripakken skal presses ved en gitt temperatur og et gitt ladenivå, er også finpusset, og den leveres over luften. Denne delen når faktisk den eksisterende bilparken.

Eiere av tidlige pickuper bør altså få noe av gevinsten, men ikke hele, og Tesla har ikke sagt hvordan totalen fordeler seg mellom de to. Det skillet forsvinner når forbedringen rapporteres som ett enkelt tall.

Det Tesla ikke publiserte

Ingen før-og-etter-tider for 10–80 %. Ingen tall for hvor mye lenger pickupen nå holder seg nær toppen. «Flere minutter» er Morrills egen størrelsesangivelse, og den er den eneste som finnes — samme mønster som overgangen fra et understellsdeksel i aluminium til selvforsterkende polypropylen som han bekreftet en uke tidligere, der gevinstene i vekt, kostnad og luftmotstand alle ble beskrevet, men ingen av dem tallfestet.

Slik dukker maskinvareendringer på Cybertruck opp. Det finnes ingen versjonsnotater for dem. De kommer fram når noen fotograferer en del, eller når en ingeniør svarer på et spørsmål, noe som gjør påstandene vanskelige å kontrollere uavhengig.

For europeiske lesere

Cybertruck er fortsatt ikke typegodkjent for EU-veier og kan ikke registreres her, så ingen europeisk eier berøres direkte.

4680-cellen er delen det er verdt å følge med på. Den er ikke en komponent bare for Cybertruck — det er Teslas eget celleprogram, det samme som også forsyner produksjonen av Model Y, og som begynte å bruke litium raffinert ved Teslas raffineri i Texas denne måneden. En celle som tåler mer vedvarende strøm uten å bli for varm, gir raskere lading i alt den monteres i. Tesla har ikke sagt om disse revisjonene har nådd biler som selges i Europa, og inntil det skjer, forblir det en slutning og ikke et løfte.