To uavhengige gjennomganger av Teslas mobilapp versjon 4.60.0 har funnet det samme: tekststrenger for funksjoner Tesla ikke har annonsert. Ingenting av det er i drift, ingenting har en dato, og Tesla har ikke sagt noe om noe av det. Det som følger er kode, ikke en lansering.
Passkey-innlogging
Det tydeligste funnet er støtte for passkeys — kryptografisk, enhetsbundet autentisering med Face ID, Touch ID eller en maskinvarenøkkel i stedet for en e-postadresse og et passord.
Dette betyr mer for en bilapp enn for de fleste apper. En Tesla-konto er ikke bare en innlogging; den er en nøkkel, en posisjonshistorikk og en betalingsmetode. Passord er det svake leddet i den kjeden, og passkeys fjerner det som kan phishes, gjenbrukes eller lekke i noen andres datainnbrudd. Tesla støtter allerede tofaktorautentisering, men 2FA ligger fortsatt oppå et passord. En passkey erstatter det.
Europeisk leveringspapirarbeid
Funnet med mest direkte betydning for kjøpere her er det minst glamorøse. Koden peker mot omarbeidede leveringsdokumenter for europeiske markeder — MVA-dokumentasjon, landsspesifikke leasingavtaler og lokaliserte samsvarsskjemaer.
Alle som har tatt levering i Europa vet hvorfor dette havner i utgivelsesnotatene til en app og ikke i en fotnote. Papirarbeidet ved overlevering varierer fra land til land, og avstanden mellom Teslas i hovedsak digitale prosess og drøyt tjue nasjonale registrerings- og MVA-regimer er nettopp der leveringsdatoene sprekker. Dette er rørlegging, og det er rørleggingen som har sviktet.
Leasingretur
En tredje gruppe tekststrenger dekker håndtering ved leasingslutt: fritak for lojalitetsgebyr og økonomiske oppgjør når en leasingavtale avsluttes. Den nærliggende tolkningen er at Tesla vil gjøre det å levere tilbake en leaset bil og starte på en ny til noe du gjør i appen, med et insentiv for å bli værende.
Cybertruck Powershare, igjen
Drive Teslas dekompilering fant også tekststrenger som beskriver en tilkoblet Cybertruck som holdes i beredskap til Powershare Gateway registrerer et strømbrudd, hvorpå kjøretøyet og en Powerwall samordner strømforsyningen til huset.
Den funksjonen har nå bommet på tre mål — 2025, midten av 2026 og sommerfristen i 2026 som nå går ut uten en ny dato. At kode dukker opp i en utgitt versjon er som regel et tegn på at en lansering er nær, og det er rimelig å si at signalet er reelt. Det er like rimelig å si at eierne har lest akkurat dette signalet før.
Cybertruck selges ikke i Europa, og ingenting her endrer det. Den tekniske utfordringen som ligger under — to nettdannende enheter som forhandler om hvem som skal lede under et strømbrudd — er den samme som ethvert vehicle-to-home-produkt i Europa må løse, så hvordan Tesla løser den er verdt å følge med på selv fra et marked som ikke kan kjøpe pickupen.
Hvor mye vekt bør dette tillegges
Svært lite, når det gjelder tidspunkt. Dekompilerte tekststrenger forteller deg hva som er bygget langt nok til å trenge en merkelapp; de forteller deg ikke hva som blir lansert, i hvilken form, eller når. Funksjoner har ligget i dvale i Tesla-appversjoner i månedsvis, og enkelte har aldri dukket opp i det hele tatt. Et annet nettsted, Basenor, katalogiserte fire skjulte funksjoner i den samme 4.60.0-versjonen og identifiserte ikke Powershare-strengene spesifikt — en nyttig påminnelse om at en dekompilering er en tolkning, ikke en endringslogg.
Det som er rimelig å konkludere med er snevrere: passkey-autentisering og omarbeidede europeiske leveringsdokumenter er under arbeid, og noen hos Tesla mente at det andre var verdt å bygge nettopp for dette kontinentet.