Kias andre elektriske varebil er fotografert på offentlig vei med det meste av kamuflasjen fjernet. PV7 ventes i 2027, og de nye bildene er den klareste titten så langt på en bil Kia hittil bare har vist som konsept fra 2024.
Ingenting av dette er offisielt. Kia har ikke bekreftet lanseringsdato, batteri, rekkevidde eller produksjonssted, og alt under her som ikke er et konseptmål, er utledet fra fotografier.
Den er mye større enn PV5
Størrelsen er det første som slår deg. I en av videoene ser prototypens akselavstand nesten like lang ut som akselavstanden til biltransporteren som frakter den — en lite flatterende sammenligning for noe som kaller seg en varebil.
Konsepttallene forklarer hvorfor. Mot PV5 Passenger var PV7 Concept som ble vist på CES 2024 større i alle mål:
| Mål | PV5 Passenger | PV7 Concept |
|---|---|---|
| Lengde | 4,695 mm | 5,270 mm |
| Bredde | 1,895 mm | 2,065 mm |
| Høyde | 1,915 mm | 2,120 mm |
| Akselavstand | 2,995 mm | 3,390 mm |
Nesten 60 cm mer lengde og nær 40 cm lengre akselavstand plasserer PV7 i et helt annet konkurransefelt — mot den store enden av det europeiske markedet for elvarebiler, ikke den kompakte enden der PV5 hører hjemme. Kia sier at PV7 gir mest innvendig plass i modellrekken, uten å tallfeste det.
Prototypen ventes å få Hyundai Motor Groups Pleos-infotainment og flåteprogramvare, slik PV5 har. Det er en rimelig forventning, ikke en bekreftet spesifikasjon.
PV5 er grunnen til at dette betyr noe i Europa
PV7 ville vært en fotnote hvis lillebroren ikke hadde fungert. Den gjorde det. PV5 er den mest solgte lille elvarebilen i Europa og Storbritannia, og den har nå 37% av segmentet — med andeler over 50% i fem enkeltmarkeder:
| Marked | PV5-andel av små elvarebiler |
|---|---|
| Danmark | 63% |
| Irland | 62% |
| Sverige | 59% |
| Finland | 58% |
| Storbritannia | 54% |
Dette er tall fra kommersielle flåter, ikke fra entusiaster. Flåtekunder velger ut fra totale eierkostnader, nyttelast, servicenett og restverdi, og når de først har standardisert på én plattform, blir de gjerne værende. En større varebil på samme plattform, med samme programvare og de samme forhandlerrelasjonene, er den naturlige neste bestillingen.
Det som fortsatt mangler
Den ærlige oppsummeringen er at de interessante tallene ikke finnes ennå. Nyttelast, lastevolum, batterikapasitet, ladefart og rekkevidde er tallene en flåteansvarlig trenger, og Kia har ikke publisert et eneste av dem. Selskapet har heller ikke sagt om PV7 bygges ved siden av PV5 i Hwaseong eller et annet sted, noe som betyr mye i Europa for tolleksponering og leveringstid.
Inntil Kia publiserer tall, er PV7 et stort varebilformet objekt som helt sikkert kommer, og trolig i 2027. Det er verdt å vite hvis du planlegger en flåtesyklus — og helt verdiløst hvis du i dag prøver å sammenligne den med en bestemt konkurrent.