Geely hevder solid-state-celler på 500 Wh/kg, med Volvo og Polestar i køen

Geely sier selskapet vil starte pilotutrulling av solid-state-batterier med 500 Wh/kg på tvers av konsernets merker i 2027, med validering under virkelige forhold allerede i gang i år. Som målestokk ligger konsernets nåværende «Golden Brick»-celler med flytende elektrolytt på rundt 250 Wh/kg — påstanden er altså en dobling — og Geely oppgir at rekkevidden havner over 1 000 km, noe selskapet beskriver som sammenlignbart med en diesel.

Grunnen til at dette hører hjemme på et Tesla-nettsted, er listen over merker som står i køen. Geely Holdings merkevarer omfatter Volvo, Polestar, Lotus og smart ved siden av Geely, Zeekr, Lynk & Co, Proton og Farizon. Volvo og Polestar konkurrerer mot Tesla i europeiske utstillingslokaler i dag, med europeiske forhandlere og europeiske servicenett allerede på plass. En celle som slår en Tesla på rekkevidde med god margin, ville ikke trenge år på å finne veien til en europeisk oppkjørsel.

Hva Geely har hevdet

Samarbeidet med Dow er den mest konkrete tekniske detaljen som er sluppet: et lim for solid-state-celler som holder seg stabilt fra −40 °C til 120 °C. Lite glamorøst, og nøyaktig den typen problem som avgjør om en solid-state-celle overlever en vinter i Trondheim.

Den tredje 2027-påstanden på to uker

Dette er nå et mønster snarere enn en nyhet. BYDs seks patenter på solid-state viste hvor de vanskelige problemene ligger, og CATL sluttet seg til BYD med 2027 som mål for pilotproduksjon — der vi argumenterte for at 2030 er den realistiske datoen for noe du faktisk kan kjøpe. Geely er det tredje kinesiske konsernet som fører 2027 til protokollen innen fjorten dager.

Tre selskaper som nevner samme årstall, er ikke tre ganger så mye bevis. Det ligner mer på en bransje som blir enige om hvilket år det er trygt å nevne.

Hvorfor denne betyr noe i Europa

To ting. Tallet er høyere enn noe BYD eller CATL har ført til protokollen, og distribusjonen er europeisk. Det er den kombinasjonen som gjør dette verdt oppmerksomheten til en Tesla-eier, der en celle bare for det kinesiske markedet ikke ville vært det.

Hva du bør trekke fra

«Pilotutrulling» er ikke et salg, og Geely har ikke sagt om masseproduksjonen starter neste år, eller om noen kjøper i det hele tatt får levert en. Det er også uklart om 500 Wh/kg er et celle- eller pakketall — lest som et pakketall innebærer det en cellemetthet som er høyere enn det igjen, noe som ville vært bemerkelsesverdig nok til at man vil ha uavhengig bekreftelse før man tror på det. Levetiden på én million kilometer oppgis uten at det sies om det betyr sykluslevetid eller total distanse, og det er to svært ulike lovnader.

Sett opp mot dette ligger Teslas egne celler i området 250–300 Wh/kg, og Tesla har ikke gitt noen tilsvarende forpliktelse på solid-state. Hvis Geely leverer så mye som halvparten av det selskapet har beskrevet, på den tidsplanen det har beskrevet, endrer rekkeviddesamtalen i Europa seg — og den endrer seg først hos Volvo og Polestar, ikke i Kina.