Ford bekreftet et europeisk fellesforetak med Geely i juli 2026, og opplysningene som har kommet siden, har fylt ut hva det skal produsere. Hovedpoenget for europeiske kjøpere: en helt ny Kuga ventes i 2029, utviklet med Geely-teknologi, og den blir ikke bare elektrisk.
Hva som er kunngjort, og hva som er omtalt
Selve fellesforetaket er offisielt. Ford skal eie 66 % og Geely 34 %, avtalen ventes sluttført neste år med forbehold om myndighetsgodkjenning, og virksomheten ligger i Fords fabrikk i Valencia i Spania, med produksjonsstart i første halvår 2027.
| Milepæl | Tidspunkt |
|---|---|
| Fellesforetaket sluttføres | 2027, avventer godkjenninger |
| Driften i Valencia starter | Første halvår 2027 |
| Første Geely-baserte elektriske SUV | Slutten av 2028 |
| Helt ny Kuga | 2029 |
Tidsplanen for Kuga og planen om flere drivlinjer kommer fra pressen og ikke fra en kunngjøring fra Ford, og bør leses deretter. Ford har ikke offentliggjort noen lanseringsdato for neste Kuga.
Hvorfor Ford gjør dette
Fords europeiske personbilutvalg har krympet i årevis. Fiesta og Focus er borte, og Kuga er en av de få volummodellene som er igjen. Å bygge en erstatter fra bunnen av betyr å betale for en plattform, en batterileverandørkjede og en elektronikkarkitektur som skal fordeles på et skrumpet salgsgrunnlag — et regnestykke som ikke lenger går opp.
Geely leverer alle tre. Fords uttalte begrunnelse er skala og fabrikkutnyttelse: felles innkjøp av komponenter, bruk av Geelys batterileverandørkjede og fylling av Valencia, som lenge har gått langt under kapasitet. Fabrikken beholder arbeidsplassene, og Ford beholder en europeisk produktlinje selskapet ellers ikke hadde hatt råd til.
Det ubehagelige er hva avtalen innrømmer. En amerikansk produsent kjøper teknologien den trenger for å bli i Europa, fra et kinesisk konsern, og minst én amerikansk folkevalgt har offentlig kalt konstruksjonen uforståelig. Myndighetsgodkjenningen er ingen formalitet.
Hva det betyr for europeiske kjøpere
Ingenting før 2028. Dagens Kuga fortsetter, og den som velger familie-SUV de neste to årene, velger fra dagens utvalg uansett hva denne avtalen sier.
Den reelle endringen er kursomleggingen. Tidlig på 2020-tallet lovet Ford et helelektrisk europeisk personbilutvalg innen 2030; en Kuga-etterfølger som tilbys med flere drivlinjer, er den formelle slutten på den planen. Ford er ikke alene — de fleste europeiske produsentene har stille og rolig myket opp det samme løftet — men dette er en tydelig milepæl.
Det setter også Fords to halvdeler på synlig ulike spor. I Nord-Amerika satser selskapet på sin egen rimelige elektriske plattform, sist med pickupen Fathom til 28 350 dollar. I Europa lisensierer det andres. Begge deler er rasjonelle svar på markedet hver divisjon faktisk står i, men det er ikke lenger én og samme selskapsstrategi.