XPeng åpnet verdens første megawatt-ladestasjon. Selskapet selger ingen bil som kan ta imot et megawatt.

XPeng og Hongkong-operatøren Halo Energy har satt i drift det de kaller verdens første megawatt-lynladestasjon, et X-Energy-anlegg på den utendørs parkeringsplassen Tung Po i San Po Kong. CnEVPost meldte at anlegget var i drift 16. september; de to selskapene holdt den offisielle åpningen 22. september. Det er åpent for alle merker.

Megawatten i navnet er et tall for anlegget, ikke for bilen – og nettopp det skillet er hele historien.

Hva anlegget faktisk leverer

Les de to siste radene i sammenheng. Anlegget kan levere opptil 1 040 kW fordi det står et batteri på 400 kWh bak det, som trekker en tynn strøm fra nettet og slipper den ut raskt. AC-tilkoblingen er på 120–240 kW – mindre enn det en enkelt europeisk ultrahurtigladeplass vanligvis trekker. Halo Energys administrerende direktør, Simon Tsang, beskrev Hongkong som en prøvearena: en teknologi som blir validert der, får «et 'teknologipass' til å gå inn i flere markeder».

Dette bufringstrikset er den virkelig overførbare delen. Det er slik man får høyeffektlading på en svak tilkobling, som er den bindende begrensningen i store deler av distrikts-Europa – og det er det samme prinsippet som ligger bak Teslas Megapack-støttede Supercharger-anlegg.

Ingen bil kan ta imot et megawatt

XPeng har ikke lansert en bil som kan lade med megawatt. De nyeste modellene støtter 5C-lading, som selskapet oppgir til 450 km rekkevidde på ni minutter og en topp på 619,6 kW. Det er en genuint rask bil, og likevel er det så vidt over halvparten av anleggets overskriftstall.

En megawattstasjon i dag er altså en stasjon som kan betjene flere svært raske biler samtidig, ikke én bil på et megawatt. En Tesla som kobler seg til her, ville ladet på sitt eget tak – rundt 250 kW gjennom mesteparten av ladeforløpet, mot de 325 kW en europeisk V4-plass allerede leverer.

Dette er den andre megawattlade-påstanden på fjorten dager som må pakkes ut: Sunwoda lovet 10 000 megawattstasjoner innen utgangen av 2027 17. september, uten å navngi noen bil de heller. Forskjellen er at XPengs anlegg finnes og tar imot biler.

Den europeiske delen

XPengs administrerende direktør He Xiaopeng sier at X-Energy-megawattstasjoner «snart» kommer til Europa, og at selskapet har som mål å drive mer enn 1 000 egendrevne hurtigladestasjoner i 13 europeiske land. Ingen tidsplan, ingen anleggstall for Europa, og ingen dato er knyttet til noen av påstandene.

Ti flere lyn- og ultrahurtigstasjoner er planlagt i 2026, der Australia får det første X-Energy-systemet utenfor Asia innen utgangen av året, samtidig med en satsing i Sørøst-Asia.

For en europeisk Tesla-eier er den kortsiktige effekten null. Den langsiktige er verdt å følge med på: en bilprodusent som bygger sitt eget nettverk åpent for alle merker i 13 land, er nettopp strategien Tesla brukte for å gjøre Supercharger til en grunn til å kjøpe bilen. XPeng kopierer den, og har allerede vist at det kan gjøres uten å vente på en nettoppgradering. Om noen av de 1 000 anleggene får en megawattlader, og når, er fortsatt ikke kunngjort.