Xiaomi Auto brukte mediedagen på IFA Berlin 3. september 2026 til å gjøre noe mer forpliktende enn å vise fram en bil. Selskapet signerte intensjonsavtaler med åtte tyske forhandlergrupper, og svarte med det på spørsmålet som betydde mest for de europeiske planene: hvordan de har tenkt å selge.

Hvem signerte

De åtte gruppene er Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation og SPT Avior. Flere av dem er blant de større flermerkeforhandlerne i Tyskland, med etablerte utstillingslokaler, verksteder og innbyttevirksomhet.

Yu Liguo, visepresident i Xiaomi og leder for internasjonal virksomhet, sa at selskapet er «forpliktet til langsiktige investeringer i Europa», og pekte på sitt europeiske FoU-senter i Munich «og et voksende nettverk av salgs- og servicepartnere».

Delen som angår Tesla

Tesla kom inn i Europa ved å avvise forhandlermodellen. Selskapet bygde sine egne butikker, sine egne servicesentre og sin egen leveringslogistikk, tok imot bestillinger gjennom nettsiden og behandlet fraværet av et franchisenett som et strukturelt fortrinn — ingen forhandlermargin, ingen forhandling, direkte kontroll over kunden.

Xiaomi har valgt det motsatte. I stedet for å finansiere et forhandlerapparat fra grunnen av, leier selskapet det tyske forhandlergrupper allerede eier: lokalene, mekanikerne, det lokale omdømmet og bruktbilavdelingene. Det bytter margin og kontroll mot dekning og fart, og det betyr at Xiaomi kan ha landsdekkende service fra dag én i stedet for å bygge seg opp mot det gjennom et tiår.

Hvilken modell som vinner, er genuint uavgjort. Teslas tilnærming ga selskapet en priskontroll bilprodusenter nå misunner dem, og flere tradisjonelle merker har brukt år på å prøve å kopiere den. Men det er også grunnen til at Teslas europeiske servicekapasitet har vært en vedvarende klage blant eiere, og grunnen til at dekningen fortsatt er tynn utenfor de store byene.

Tidsplanen, og en korrigering

Europa er satt til 2027, med start i Tyskland. Rapportering fra de samme kunngjøringene legger den europeiske lanseringen til andre halvår 2027, med høyrerattmarkeder — UK, Japan, Australia og India — som følger i første halvår 2028.

Det snur rekkefølgen i vår tidligere sak om at Xiaomi pekte ut Europa for 2027, der høyreratt skulle komme først. Etter den nåværende framstillingen går venstrerattmarkedene i Europa først, og Tyskland er åpningsmarkedet. Frankrike og Italia ventes å følge.

Xiaomi viste også SU7, SU7 Ultra og konseptbilen Vision Gran Turismo på IFA, på en stand på over 3 300 m² med rundt 380 produkter fra «Human × Car × Home»-porteføljen.

Det Europa fortsatt ikke vet

Ingen europeiske priser. Ingen bekreftet lanseringsmodell. Ingen volummål, og ingen uttalelse om hvordan Xiaomi har tenkt å håndtere EUs tollsatser på elbiler bygget i Kina — den begrensningen som har formet om hver enkelt kinesisk inntreden i Europa den siste tiden.

Bilene i seg selv har bevist seg i hjemmemarkedet: SU7 har passert 500 000 leveringer, og SUV-en YU7 er rettet mot Model Y. Å signere med åtte forhandlergrupper gjør ikke Xiaomi til en europeisk bilprodusent. Men det betyr at 2027-datoen nå har infrastruktur bak seg, og ikke bare en nettside.