Univé, omtalt som et av de største forsikringsselskapene i Nederland, har offentliggjort en liste over bilmerker selskapet ikke vil tegne kaskoforsikring for. Ni avvises fullstendig; fem til får kun ansvarsforsikring. Årsaken er ikke bilene — det er hva som skjer etter en kollisjon.

Listen

Univés standpunkt Merker
Ingen nye forsikringer i det hele tatt Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero, Omoda
Kun ansvarsforsikring (WA) Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO, Zeekr

Les den andre raden en gang til. Lucid er amerikansk. KGM er sørkoreansk, tidligere SsangYong. VinFast er vietnamesisk. Saken blir nesten overalt fortalt som en historie om kinesiske biler, og de fleste navnene er kinesiske — men kriteriet er åpenbart ikke nasjonalitet.

Hva som faktisk måles

Univés test er om en skadd bil kan repareres forutsigbart, og tre ting avgjør det: om reservedeler kan skaffes, om produsenten publiserer tekniske reparasjonsanvisninger, og om nok karosseriverksteder er utstyrt til å utføre arbeidet.

Der dette mangler, kan en mindre kollisjon sette en bil ut av drift i månedsvis og gi en regning ingen kunne ha estimert. Det er en risiko som ikke lar seg prise, og et forsikringsselskap som ikke kan prise en risiko, sier nei til den.

Univé har vært tydelig på to punkter: dette er ingen dom over sikkerhet eller byggekvalitet, og det er reversibelt — bygg ut delekjeden og reparasjonsnettverket, så kommer dekningen tilbake.

Hvorfor Tesla står på ingen av listene

Tesla kom til Europa som et ukjent merke uten forhandlernett, uten uavhengig reparasjonsbransje og uten deledistribusjon, og brukte år på å bygge servicesentre, mobil service og en delekjede før volumet kom. Tsjekkisk dekning av listen trekker sammenligningen direkte, og fremhever Tesla som den nykommeren som fikk serviceorganisasjonen på plass relativt raskt.

Det er den minst glamorøse delen av Teslas europeiske historie, og den delen det er lettest å hoppe over når et billigere alternativ dukker opp på en prisliste. TeslAnt har dekket kinesiske merkers rekordandel av det vesteuropeiske markedet; dette er friksjonen på den andre siden av det tallet.

Hvor langt dette rekker i Europa

Ett forbehold er viktig: hvert forsikringsselskap fastsetter sine egne tegningsregler, så dette er Univés liste, ikke en nederlandsk regel og slett ikke en europeisk.

Det som ikke er begrenset til Nederland, er det underliggende problemet: de samme merkene ekspanderer inn i de samme europeiske markedene etter den samme tidsplanen, og importerer den samme tynne deleforsyningen og den samme korte listen over kvalifiserte karosseriverksteder. Et nederlandsk forsikringsselskap satte ord på det først; regnestykket stopper ikke ved grensen.

Kunnskapshullet kjøperne ikke vet om

En undersøkelse fra MarketResponse, sitert i den nederlandske dekningen, viser hvor lite av dette som når frem til utstillingslokalet:

Nederlandske bilkjøpere som… Andel
Vektlegger forsikringskostnad og forsikringsmulighet ved kjøp 18%
Sjekker tilgangen på deler 12%
Ikke visste at deletilgang påvirker forsikringsdekningen 56%

Omoda og Jaecoo alene registrerte 2 328 nye biler i Nederland i første halvår av 2026 — nær 400 i måneden.

Hva du gjør med det

Hvis du vurderer en Model 3 eller Model Y opp mot en billigere konkurrent fra et merke som nylig kom til, legg til ett steg før prøveturen: spør ditt eget forsikringsselskap, per merke og modell, hvilken dekning det faktisk vil tegne.

Et tilbud du ikke får, er en kostnad, og den står ingen steder på prislappen.