Teslas mest lukrative europeiske inntektskilde har blitt vesentlig tynnere. Toyota og Stellantis — to av de største bidragsyterne til Teslas EU CO2-utslippspool — trekker seg ut for etterlevelsesåret 2026.
Hva som endret seg
EU-dokumenter publisert tidlig i mars 2026 viser at poolen har krympet fra åtte til fem medlemmer. For 2025 inkluderte poolen Toyota, Stellantis, Leapmotor, Ford, Honda, Mazda, Subaru og Suzuki. For 2026 gjenstår kun Tesla, Ford, Honda, Mazda og Suzuki.
Den finansielle virkningen er betydelig. UBS-analytikere anslo at hele 2025-poolen kunne ha generert over 1 milliard EUR for Tesla bare i Europa. Globalt falt Teslas inntekter fra regulatoriske kreditter allerede 28 % fra 2,76 milliarder dollar i 2024 til omtrent 2 milliarder dollar i 2025.
Hvorfor Toyota gikk
Toyotas avgang er rett frem: selskapet trenger ikke lenger Teslas kreditter. Toyota har i årevis opprettholdt en høy andel hybrider i sin europeiske flåte og har gradvis redusert høyutslippsmodeller. Selskapet forventer å nå CO2-målene for 2026 på egen hånd.
Hvorfor Stellantis gikk
Stellantis velger en annen tilnærming. I stedet for å betale Tesla, utnytter konsernet sin majoritetsandel i kinesiske elbilprodusenten Leapmotor til å danne en eksklusiv to-selskapspool. Leapmotor leverte over 17 000 kjøretøy i Europa bare i Q4 2025.
Dobbelt slag fra USA
Krympingen av EU-poolen forsterker tap som allerede er lidd i USA. USA avskaffet sitt utslippskredittmarked i 2025, noe som kostet Tesla anslagsvis 1,4 milliarder dollar årlig. Kombinert med EU-poolkontraksjonen og en treårs forlengelse av europeiske etterlevelsesfrister står Teslas regulatoriske kredittvirksomhet overfor strukturell nedgang.
Hva det betyr
Regulatoriske kreditter var ren-margin-inntekter for Tesla — ingen kjøretøy trenger å bygges, ingen tjenester leveres. Erosjonen av denne inntektsstrømmen legger ytterligere press på bilmarginene i en tid da Tesla allerede kutter priser for å konkurrere i Europa og investerer tungt i AI og robotikk.
For de gjenværende poolmedlemmene — Ford, Honda, Mazda og Suzuki — går regnestykket fortsatt opp. Men retningen er klar: etter hvert som industrien elektrifiseres, vil poolen fortsette å krympe.