Tesla har trukket teppet til side for en av de mer betydningsfulle sikkerhetsfunksjonene som har vært skjult i nyere firmware: et Tesla Vision-basert system for kollisjonsprediksjon som forhåndsutløser kollisjonsputer og beltestrammere opptil 70 millisekunder før et frontalt sammenstøt, og som kun bruker de kameraene som allerede betjener Autopilot. Ingeniørene gikk gjennom metodikken i detalj i helgen, etter et spørsmål fra Elon Musk på X om hvorfor Teslas tidsstyring av sikringssystemene er strammet så mye inn i 2026 (Not a Tesla App, Drive Tesla Canada).

Hvordan 70 millisekunder kjøper sikkerhet

Tradisjonelle utløsere for kollisjonsputer baserer seg på akselerometre og krasjpulssensorer montert bak frontstøtfangeren. De fyrer først etter at bilen allerede har begynt å deformeres — vanligvis 8 til 15 ms etter første kontakt ved motorveifart. Tesla Vision overvåker i stedet nærmingshastigheten, geometrien og banen til en kommende fare i millisekundene før kontakt, og ber deretter kontrollenheten for sikringssystemet starte sin armeringssekvens i det øyeblikket en kollisjon blir uunngåelig.

Ved 100 km/h tilsvarer 70 ms omtrent 1,9 meter ekstra førkollisjonsbevissthet. Det er nok tid til at en frontkollisjonspute kan nå full oppblåsing før brystkassen til passasjeren beveger seg fremover, i stedet for å innhente passasjeren midt i bevegelsen — som er den enkeltstående største årsaken til ribbeins- og nakkeskader forårsaket av kollisjonsputer i konvensjonelle sikringssystemer.

Datasløyfen fra den virkelige verden

Det som gjør systemet uvanlig, er måten Tesla har stilt det inn på. De fleste bilprodusenter kalibrerer sikringssystemene mot et standardisert bibliotek av sledetester og kollisjonsdukker, og sender deretter resultatet ut. Tesla kan, takket være sin sammenkoblede flåte, spille av tusenvis av virkelige kollisjoner i simulering, variere utløsningstidspunktet for sikringssystemet med ett millisekund om gangen og måle hvordan den forventede skadeomfanget endres for hver passasjerposisjon kameraene i kupéen observerte i kollisjonsøyeblikket.

Det gjør at Tesla kan optimalisere for de tilfellene som betyr noe på virkelige veier — forskjøvede frontkollisjoner, delvis overlapping, sleivete sidetreff, kjedekollisjoner — fremfor kun laboratoriets geometri. Ifølge Teslas ingeniørteam er det slik selskapet har redusert den forventede risikoen for alvorlig skade ved frontkollisjoner med et tosifret prosenttall sammenlignet med basiskalibreringen som ble levert i 2024.

Hvilke biler får det

Funksjonen for prediktiv utløsning har blitt rullet ut gradvis siden oppdatering 2025.32.3 og når nå de fleste kjøretøy med Hardware 3 og Hardware 4, inkludert:

  • Model 3 (2017, fra 2021 og senere)
  • Model Y (fra 2020 og senere)
  • Model S og Model X med oppdatering fra 2021 og senere

Model 3- og Model Y-eksemplarer fra slutten av 2022 som ligger forut for HW4, mottar den også der kameraplasseringen tillater det. Europeiske HW4-eiere på en nylig firmwaregren har allerede funksjonen aktiv; HW3-biler skal følge som en del av 2026 v14-Lite-grenen senere i år.

Hva dette betyr for europeiske eiere og regulatorer

Avsløringen kommer på et tidspunkt der både EU- og US-regulatorer strever med hvordan kameraene-alene-sikkerhetssystemer skal klassifiseres opp mot de radar- og ultralyd-løsningene de har sertifisert i flere tiår. Teslas argument — om at det samme Tesla Vision-nettverket som styrer bilen, også kan forhåndsutløse sikringssystemene, og at finjusteringssløyfen drevet av flåtedata er kvalitativt ny — kommer til å legge press på Euro NCAP og EUs General Safety Regulation-rammeverk for å oppdatere hvordan tidsstyringen av prediktive sikringssystemer skal bedømmes. Sikkerhet basert kun på kameraer, lenge behandlet som en Autopilot-historie, har nå sitt eget passive sikkerhetsben å stå på.