Tesla sendte 15. mai 2026 stille og rolig inn alle sine 17 Robotaxi-ulykkesrapporter til USAs National Highway Traffic Safety Administration på nytt, denne gangen med de tidligere sladdete beskrivelsene fullt synlige. Rapportene dekker hele tidsvinduet for Austin Robotaxi-piloten, fra juli 2025 til mars 2026, og bekrefter at Tesla var den eneste store operatøren av autonome kjøretøy som leverte fullt sladdete ADS-hendelsesrapporter, mens Waymo, Zoox, May Mobility, Avride og andre leverte beskrivelser på flere avsnitt for hver hendelse.
Hvorfor rapportene har vært sladdet til nå
Under NHTSAs Standing General Order om automatiserte kjøresystemer må operatørene levere ulykkesrapporter etter Part 579 innen fem dager etter enhver hendelse som involverer et ADS. Forordningen tillater sladding av reelle forretningshemmeligheter, men myndigheten har vært tydelig på at ulykkesbeskrivelser i seg selv ikke er konfidensiell forretningsinformasjon. Tesla hadde likevel sladdet hver eneste beskrivelseslinje i hver eneste Tesla Robotaxi-rapport selskapet har levert siden Austin-piloten startet 22. juni 2025, mens alle andre operatører som rapporterer under samme forordning publiserte sine beskrivelser i sin helhet.
Tesla har ikke offentlig forklart kursomleggingen. De usladdede versjonene dukket opp i NHTSAs offentlige database i løpet av natten 14.–15. mai 2026.
Hva de 17 kollisjonene faktisk var
Beskrivelsene bekrefter det etterforskere som har fulgt programmet lenge har mistenkt: selve den autonome kjørestakken hadde ikke skylden i flertallet av hendelsene. Mønsteret stemmer med det Waymo har rapportert fra Phoenix og San Francisco, der de fleste ADS-kollisjonene er påkjørsler bakfra eller sideslepkollisjoner forårsaket av uoppmerksomme menneskelige sjåfører i andre kjøretøy.
Tre hendelser i datasettet skiller seg ut, og det er disse som trekker oppmerksomhet:
| Dato | Sted | Hva skjedde | Fart |
|---|---|---|---|
| July 2025 | byggeplass i Austin | Teleoperatøren overtok fra et stanset ADS, kjørte inn i en midlertidig sperring og skrapte venstre forskjerm og dekk | ~9 mph |
| July 2025 | Austin | Sikkerhetsvakten eskalerte fordi ADS-et nektet å kjøre; teleoperatøren overtok og kjørte bilen opp på et fortauskant og inn i et metallgjerde (eneste skade i datasettet, ingen sykehusinnleggelse) | ~8 mph |
| September 2025 | Austin | ADS-et klarte ikke å unngå en hund som løp ut i gata; dyret løp deretter videre | lav fart |
| September 2025 | Austin | Robotaxien tok en ubeskyttet venstresving inn på en parkeringsplass og kjørte inn i en metallkjetting | lav fart |
Ved begge teleoperatør-hendelsene satt sikkerhetsvakten bak rattet, og det var ingen passasjerer om bord. Ingen av de 17 hendelsene resulterte i en alvorlig ulykke der Tesla-ADS-et selv var skyld i kollisjonen, og bare én førte til en rapportert skade — kollisjonen med gjerdet under teleoperatørstyring.
Hva teleoperatører er, og hvorfor det betyr noe
En teleoperatør er en menneskelig fjernsjåfør som kan overta en Robotaxi fra et Tesla-kontor når systemet ombord slutter å reagere eller nekter å fortsette. Tesla har aldri offentliggjort teleoperasjonsraten, men de usladdede rapportene gjør det tydelig at programmet lener seg på den: i to av de 17 hendelsene skjedde kollisjonen mens et menneske ved en fjernarbeidsplass kjørte bilen i svært lav fart. Det er en annen feilmodus enn en feil i et autonomt system, og det kompliserer sammenligningen med Waymo, der fjernoperatørene gir råd snarere enn å kjøre.
Dataene motbeviser også den mer aggressive vinklingen av den usladdede utgivelsen i enkelte medier. Teslas autonome stakk selv ser ikke ut til å ha forårsaket noen alvorlige kollisjoner i elleve måneders kjøring på offentlig vei i Austin – men programmet er fortsatt lite. Uavhengige anslag plasserer Austin-flåten på under 40 kjøretøy, mot Waymos cirka 1 500 fordelt på fire amerikanske storbyer.
Hva det betyr for europeiske Robotaxi-planer
Tesla har fortalt europeiske myndigheter at selskapet planlegger å utvide Robotaxi til EU så snart nasjonale godkjenninger følger Netherlands' grønne lys for FSD (Supervised) fra april 2026. Usladdet ulykkesrapportering er nå en de facto del av NHTSAs compliance-listen; den europeiske ekvivalenten — Regulation (EU) 2019/2144 og den nyeste UN R-171-endringen — krever også detaljerte hendelsesbeskrivelser for alle testprogrammer på Level 4 ADS-nivå. At Tesla bringer sine amerikanske rapporter i samsvar med denne standarden, fjerner én innvending europeiske myndigheter har reist i lukket dialog.
For europeiske Tesla-eiere er den mer umiddelbare lesningen at den autonome stakken yter omtrent like godt som Waymos i deres respektive sammenlignbare lanseringsperioder. De to teleoperatør-kollisjonene er en påminnelse om at Robotaxi fortsatt er et hybrid system, ikke rent ADS — nyttig kontekst neste gang Tesla legger fram programmet på en earnings call.