En forskrift fra California Air Resources Board (CARB) signert 15. april 2026 har offisielt bekreftet de to batterikonfigurasjonene til Tesla Semi, og dermed satt punktum for mer enn tre års spekulasjoner om hvor mye energi hver variant faktisk har om bord. Long Range-utgaven leveres med en brukbar batteripakke på 822 kWh; Standard Range-utgaven har 548 kWh (Electrek, Teslarati, Not a Tesla App).
Hva dokumentet avslører
CARB-forskriften A-374-0095 er det formelle sertifiseringsdokumentet som må foreligge før lastebilen kan selges for bruk på californiske veier, og den oppgir batterispesifikasjonene i en form regulatoren kan revidere. Begge Semi-variantene deler Teslas NMCA-litium-ion-kjemi (nikkel-mangan-kobolt-aluminium) og 4680-celleformatet som selskapet også bruker i Cybertruck og de nyeste Model Y-utgavene. Standard Range-pakken er i praksis Long Range-pakken med én av tre parallelle batterimoduler fjernet — en ren reduksjon på 33 % som nesten nøyaktig samsvarer med forholdet 822 til 548 kWh (Inside EVs).
| Utgave | Brukbart batteri | Kjemi | Celleformat | Teslas rekkeviddemål |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 822 kWh | NMCA | 4680 | 500 mi (~805 km) |
| Standard Range | 548 kWh | NMCA | 4680 | 325 mi (~523 km) |
Anvendt på Teslas egen publiserte effektivitetsverdi på omtrent 1,7 kWh per mile ved full kombinert vekt på 82 000 lb, lander disse pakkene på omtrent 480 mile reell rekkevidde for Long Range og omtrent 320 mile for Standard — begge innenfor rekkevidden av de hovedtallene Tesla har oppgitt siden lanseringen i 2017 (Drive Tesla Canada).
Hvorfor to utgaver, og hvorfor nå
To-utgavedelingen er den eneste måten Tesla kan gi langtransportflåter en arbeidshest på 500 mile uten å tvinge regionale og havneoperatører til å betale for energi de aldri vil bruke på kortere ruter. En batteripakke på 548 kWh er fortsatt rundt fem ganger så stor som et Model 3 Long Range-batteri, men den kutter egenvekten med anslagsvis 1,8 tonn sammenlignet med Long Range — nyttig nyttelast tilbake for en trekkvogn som allerede gir fra seg vekt til batteriet sitt.
Avsløringen passer også med starten på serieproduksjonen. Den første Semi-en fra Gigafactory Nevadas høyvolumslinje rullet ut 30. april 2026, og avsluttet dermed en flerårig pilotfase, og CARB trengte en ferdigstilt produksjonsspesifikasjon på plass for at det kunne skje lovlig.
Hva dette betyr for Europa
Tesla har ennå ikke forpliktet seg til en europeisk Semi-lansering, og den kombinerte vekten på 82 000 lb / 37 tonn som CARB-dokumentet viser til, samsvarer ikke med EU-normer for trekkvogner, som har et tak nærmere 40 tonn og bruker andre regulatoriske kategorier. Men de underliggende tallene er det mest nyttige datapunktet europeiske flåteplanleggere har hatt så langt: en 822 kWh-lastebil som kjører på ~1,7 kWh per mile blir en troverdig konkurrent til Renault Trucks E-Tech T, Volvo FH Electric og den kommende Mercedes-Benz eActros 600 i det øyeblikket Tesla bestemmer seg for å typegodkjenne den for europeiske veier. Med Daimler, MAN og Volvo som nå alle leverer elektriske langtransporttrekkvogner på 500+ kWh, ser ikke lenger Semi-ens spesifikasjonsark eksotisk ut — det ser ut som segmentets standard.