En æra innen elbillading er over. 16. mars 2026 produserte Gigafactory New York sitt siste V3 Supercharger-effektkabinett og avsluttet et kapittel som strakte seg over syv år og mer enn 15 000 enheter.
Slutten for V3-linjen
V3 Supercharger ble lansert i 2019 og ble ryggraden i Teslas globale ladenettverk. Hvert kabinett støttet opptil fire ladeplasser, og plattformen drev utvidelsen fra noen få tusen stalls til et nettverk som nå overstiger 75 000 Supercharger-staller verden over.
Fra nå av vil hver ny Supercharger-installasjon — enten det er et nytt anlegg eller en utvidelse — utelukkende bruke V4-maskinvare.
Hva V4 bringer
| Spesifikasjon | V3 | V4 |
|---|---|---|
| Maks. kabinetteffekt | 250 kW | 1 200 kW (1,2 MW) |
| Staller per kabinett | Opptil 4 | Opptil 8 |
| Maks. per stall | 250 kW | Opptil 500 kW |
| Spenningsstøtte | Opptil 500 V | Opptil 1 000 V |
V4-arkitekturen representerer et betydelig sprang. Kraftdeling over åtte dispensere betyr at toppladehastigheter kan tildeles dynamisk basert på etterspørsel, i stedet for fast per stall. Støtten for 1 000 V fremtidssikrer nettverket for neste generasjons kjøretøyplattformer med 800V+-batteriarkitekturer.
Europeisk betydning
For europeiske Tesla-eiere er overgangen overveiende positiv. V4-stasjoner rulles allerede ut over hele Europa, og den lengre kabelen løser en vanlig V3-klage — vanskeligheten med å nå ladeporter på ikke-Tesla-kjøretøy via NACS- eller CCS-adaptere.
Eksisterende V3-stasjoner vil fortsette å operere og få vedlikehold. Tesla har ikke kunngjort planer om å etterutstyre V3-maskinvare, så nettverket vil være en blanding av begge generasjoner i årevis.
Det større bildet
V4-overgangen støtter også Teslas ambisjoner for Semi-lading. Den samme 1,2 MW-effektarkitekturen ligger til grunn for Megacharger-nettverket for kommersielle lastebiler, noe som skaper produksjonssynergier mellom ladeinfrastruktur for person- og nyttekjøretøy.
Med over 75 000 staller verden over og V4 som eneste produksjonsplattform går Teslas Supercharger-nettverk inn i sin neste fase — raskere, mer fleksibelt og bygget for en flerkjøretøy-fremtid.