Tesla tar i bruk den prefabrikkerte plug-and-play-tilnærmingen den bruker for Superchargere, også på den kraftige ladingen Semi vil trenge, og planlegger ferdigmonterte Megacharger-enheter som kan settes på plass i stedet for å bygges på stedet. Omleggingen, omtalt av Not a Tesla App, behandler kommersiell lading som et produsert produkt i stedet for et byggeprosjekt — den samme logikken som nå former hvordan nettet for personbiler utvides.
Fra byggeprosjekt til produsert produkt
Tradisjonelt betyr et ladedepot med høy effekt ukevis med arbeid på stedet: graving, betongstøp og tilkobling av høyspente samleskinner. Teslas ferdigmonterte tilnærming flytter dette arbeidet inn i fabrikken. En ferdig Megacharger-enhet trenger ifølge selskapet bare å settes ned i en plass på en parkeringsplass, kobles til nettet og slås på. Mindre arbeid i felt forkorter utrullingen fra uker til dager og senker kostnadene, slik at Tesla kan skalere infrastrukturen i samme takt som lastebilene ruller av samlebåndet.
Dette speiler strategien med sammenleggbare Superchargere som Tesla allerede ruller ut for biler, og som nylig nådde kontinentet. Les omtalen fra TeslAnt av den første europeiske sammenleggbare Supercharger. I begge tilfeller er målet det samme: standardisere maskinvaren, bygge den på en produksjonslinje og behandle hvert sted som en installasjon i stedet for et prosjekt.
Bygget for Semis appetitt på 1.2 MW
Megacharger er maskinvare i en helt annen klasse enn en billader. Hver enhet leverer opptil 1.2 MW effekt til én lastebil, nok til ifølge Tesla å gjenopprette omtrent 60 % av Semis rekkevidde på 500-mile på rundt 30 minutes. Det er viktig fordi serieproduksjonen av Semi nå trappes opp ved Gigafactory Nevada, og en voksende flåte av elektriske lastebiler er til liten nytte uten depoter som kan snu dem raskt mellom turene.
Megacharger står også side om side med den depotrettede Basecharger — den mindre kraftige enheten med inntil 125 kW, omtrent ti ganger effekten til en Wall Connector for hjemmet — som Tesla lanserte da den åpnet nettet for tunge lastebiler for HGV-flåter fra tredjeparter. Sammen gir de kommersielle operatører en trinndelt meny: lading i depot om natten fra Basecharger og rask påfylling underveis fra Megacharger. Den ferdigmonterte tilnærmingen er det som lar Tesla rulle ut begge raskt.
Hva det betyr for Europa
Tesla har ikke kunngjort europeiske Megacharger-steder, og de ferdigmonterte enhetene som er beskrevet så langt, er knyttet til den nordamerikanske Semi-opptrappingen. Men filosofien om produsert infrastruktur bak dem er den samme som nettopp ankom kontinentet med den sammenleggbare Supercharger for personbiler, og den er den mest sannsynlige malen for hvordan Semi-lading ville skaleres når lastebilen når europeiske flåter. For operatører som vurderer elektriske lastebiler, er løftet et ladenett som kan settes opp på dager i stedet for årstider — en forutsetning for at Semi skal være levedyktig på europeiske logistikkorridorer.