Tesla har fått innvilget et amerikansk patent med tittelen «Vehicular Seat Suspension System for Belted Seats» av det amerikanske patent- og varemerkekontoret. Patentet beskriver en glidende fjæringsarkitektur med integrert belteoppruller som søknaden posisjonerer som erstatning for de saksefjærede setene som er vanlige i tunge lastebiler (Tesla Patent Reveals Electromagnetic Suspension Seats).
Slik fungerer setet
Kjernen i konstruksjonen er en vertikal glidemekanisme. Et bevegelig indre element beveger seg opp og ned inne i et statisk ytre element som er boltet direkte til kjøretøyets gulv, og erstatter dermed de kryssende metallarmene i et tradisjonelt saksefjært sete. Tesla beskriver den støtdempende fjæren som elektromagnetisk som standard, mens pneumatiske luftfjærer er nevnt som alternativ utførelse. Belteoppruller er bygget inn i det bevegelige indre elementet i stedet for i kabinstolpen, slik at sikkerhetssystemet følger den som sitter i setet.
| Egenskap | Beskrivelse i patentet |
|---|---|
| Fjæringsgeometri | Vertikal slide, indre element inne i statisk ytre element |
| Fjærtype | Elektromagnetisk (primær), pneumatisk (alternativ) |
| Belteføring | Oppruller integrert i bevegelig seteelement |
| Kollisjonslåser | T- og C-formede deler aktiveres ved høy kraft |
| Festemåte | Ytre element boltet til kjøretøyets gulv |
Hvilket problem Tesla løser
Patentteksten setter konstruksjonen opp mot to begrensninger ved eksisterende fjæringsseter. Det første er dårlig sidestabilitet og høy nedbøyning under kollisjonsbelastning — vanlig for saksemekanismer som bøyer seg både sideveis og vertikalt. Det andre er den relative bevegelsen mellom beltet og personen i setet: når beltet er forankret i kabinen og setet svinger på sin egen fjæring, kan beltet bevegelse over personen under kjøring eller sammenstøt på måter som godkjenningstestene ikke alltid fanger opp.
De T- og C-formede kollisjonslåsene er det konstruktive svaret på dette — de låser setet til kabinen under en hendelse med høy kraft og gjenoppretter den lastbanen som saksesetene kan miste.
Hvilken Tesla får det først
Den mest sannsynlige første anvendelsen er Tesla Semi. Patentet vektlegger robuste kollisjonslåser, en detalj som har betydning i en klasse 8-lastebil der ufiltrerte veistøt ellers når sjåføren direkte. Semi er også det eneste Tesla-kjøretøyet i produksjon i dag der et fjæringssete er en reell forventning fra kjøperne.
Den neste generasjons Roadster er den sekundære kandidaten. Roadster-prototypen inkluderer SpaceX kaldgassmotorer for ekstrem akselerasjon, og Tesla har tidligere snakket om behovet for å håndtere belastningene disse motorene vil legge på personen i setet. Et vertikalt fjæret sete med integrert belte ville passe denne beskrivelsen.
Hvorfor det betyr noe for europeiske eiere
For europeiske kjøpere er ikke selve patentet en forbrukerfunksjon på kort sikt — Tesla leverer inn dusinvis av amerikanske patenter som aldri når et produksjonskjøretøy. Men det er et nyttig signal om hva Tesla forventer å lansere i resten av tiåret. Semi står på det europeiske produktveikartet når Megacharger-nettverket er bygget ut, og den europeiske homologeringen av neste generasjons Roadster vil delvis avhenge av hvordan selskapet håndterer passasjersikkerhet i et kjøretøy som kan akselerere så hardt at det krever integrerte beltesystemer.
Patentet oppgir verken lanseringsdato eller modellkode for et produksjonskjøretøy, og Tesla har ikke kommentert offentlig hvilken plattform som får setet først.