Den 15. juli 2026 offentliggjorde det amerikanske National Transportation Safety Board (NTSB) foreløpige funn om en dødsulykke i Katy, Texas, og dataene peker tydelig mot sjåføren snarere enn mot Teslas Full Self-Driving-system. Ifølge rapporten overstyrte sjåføren av en Model 3 fra 2025 FSD manuelt ved å trykke gasspedalen ned til 100 %, nådde mer enn 70 mph i en boliggate med fartsgrense på 30 mph, forlot deretter veibanen og traff et hus. En 76 år gammel beboer, Martha Avila, ble drept.

Hvordan FSD oppførte seg

Betydningen av NTSBs redegjørelse ligger i hva det gjør med programvaren når man trykker på gasspedalen. Full Self-Driving (Supervised) gir, i likhet med Autopilot før den, den langsgående kontrollen tilbake til sjåføren i det øyeblikket gasspedalen trykkes ned — systemet bremser ikke mot en pedal som sjåføren aktivt holder nede. Opptak fra et overvåkingskamera som etterforskerne har fått tak i, viste bilen akselerere gjennom et veikryss før den forlot veien, et mønster som stemmer med en overstyring med full gass snarere enn en svikt i det autonome systemet.

Siktelsen for uaktsomt drap

Politiet opplyste at sjåførens telefon inneholdt Google-søk, blant annet "Tesla FSD not aggressive enough 2026" og "Tesla FSD too timid," noe som reiser spørsmål om hvordan han hadde betjent kjøretøyet i tiden før ulykken. Sjåføren, Michael Butler, er siden blitt siktet for uaktsomt drap. Offerets familie har anlagt søksmål som navngir både sjåføren og Tesla, og påberoper seg uaktsomhet.

Hvorfor det er viktig

De foreløpige funnene støtter i stor grad Teslas offentlige fremstilling av ulykken — at kjøretøyet var under manuell gasspedalinngang, ikke autonom kontroll, i det øyeblikket det forlot veien. Det skillet er viktig. Det kommer samtidig som NHTSA separat etterforsker rundt 3,2 millioner FSD-utstyrte Tesla-biler om hvordan det rene kamerabaserte systemet fungerer under forhold med redusert sikt, som blending og svevepartikler i lufta. Denne NTSB-saken er noe helt annet: en overstyring fra sjåføren, ikke en feil ved selvkjøringen. Å blande de to sammen ville være å feiltolke det bevisene viser.

Funnene er foreløpige. En sluttrapport med en fastsettelse av sannsynlig årsak vil følge senere i etterforskningen, og den kan tilføre nyanser — men de sentrale fysiske bevisene, en fullt nedtrykt gasspedal og kameraopptak av vedvarende akselerasjon, vil sannsynligvis ikke endre seg.

For europeiske eiere

FSD (Supervised) utvides først nå over hele Europa, og den samme overstyringslogikken gjelder overalt der den lanseres: gasspedalen har alltid forrang over den automatiserte fart- og banekontrollen. Europeiske tilsynsmyndigheter som vurderer godkjenning av FSD under UNECE-rammeverkene, vil følge med på hvordan amerikanske etterforskninger skiller feil bruk fra sjåføren fra en reell systemfeil — fordi det er nøyaktig denne grensen typegodkjenningsorganene må trekke før de tillater bredere utrulling. For eierne er den praktiske lærdommen uendret: FSD (Supervised) er et førerassistansesystem som forventer et oppmerksomt menneske, og å tråkke gasspedalen i bunn kobler ut fartskontrollen fullstendig.