Eiere av Model Y L i Kina melder at bakfjæringen på bilen synker — i enkelte tilfeller så mye at et helt dekksett blir ødelagt — og de sammenligner erfaringer på Sina i et omfang som får kinesiske medier til å omtale det som en bølge. Tesla China har ikke kommentert saken offentlig.
Model Y L er den seksseters Model Y-varianten med lang akselavstand som ble lansert i Kina i august 2025. Den selges ikke i Europa, så ingenting her påvirker en europeisk eiers bil direkte. Saken er likevel relevant på grunn av det meldingene beskriver: en lastrelatert svikt i bakfjærene på Teslas nyeste storvolumvariant i Kina, omtrent ett år ut i leveransene.
Det eierne beskriver
Symptomet er et bakre hjulbue som synker merkbart, typisk etter langkjøring eller når bilen er lastet opp til seks personer. Fordi fallet endrer hjulstillingen bak, er den rapporterte konsekvensen unormal slitasje på innersiden av bakdekkene — flere eiere sier at deres dekk nådde slitasjegrensen.
To saker som sirkulerer, gir et inntrykk av spennet: én bil viste feilen etter rundt 9 000 km etter en tur til Tibet, en annen etter cirka 30 000 km i Shanghai. Eierne mener at spredningen peker mot et partiproblem snarere enn isolert feilbruk. Det er deres tolkning, ikke en konklusjon.
Tallet 764 mm
Den konkrete verdien som går igjen, er Teslas egen serviceterskel. Retningslinjene for ettermarkedet skal angi en normal høyde på bakre hjulbue på 784 ± 20 mm, og godkjenne bytte av fjær bare når målingen faller under 764 mm.
Det har gitt opphav til en folkelig diagnosemetode. Eierne måler åpningen over bakdekket i fingerbredder: fire fingre er normalt, tre er et varsel, to og en halv eller færre betyr at fjæren har gitt etter. Metoden er grov, men den finnes fordi den offisielle terskelen er et hardt skille — en bil som synker synlig, men måler 765 mm, får ingenting.
Hvem betaler
Dette er det eierne reagerer sterkest på. Tesla bytter fjærene gratis på garanti. Dekkene som den synkende fjæringen ødela, er eierens problem.
Én eier meldte at fjæringen klappet sammen igjen ti dager etter et bytte, og at servicesenteret avslo å montere et nytt sett. Tesla Chinas kundeservice har bedt berørte eiere om å bestille inspeksjon på servicesenter; det er ikke erkjent noen systemfeil, og det er ikke kommet noe tilbakekall.
Hvor mye av dette er fastslått
Her er det grunn til nok forbehold til å si det uttrykkelig. Antallet klager er ikke tallfestet av noen — «oppsving» og «bølge» er beskrivelsene, ikke et tall. Tesla har ikke uttalt seg. Ingen tilsynsmyndighet har åpnet sak. Spesifikasjonen for hjulbuehøyden er gjengitt fra servicedokumentasjon, ikke publisert av Tesla. Det som er fastslått, er at flere eiere beskriver samme feilmønster med de samme målene, og at Tesla bytter fjærer på garanti — noe en produsent ikke gjør for et ikke-problem.
Separat, og ikke å blande sammen med dette: amerikanske tilsynsmyndigheter åpnet i juli en undersøkelse av svikt i forfjæringen på rundt 1,2 millioner Model 3 og Model Y. Annen aksel, andre modeller, annet marked — men det er den andre fjæringssaken Tesla håndterer i sommer.
For alle som følger Teslas byggekvalitet på nyere varianter, er Model Y L den å holde øye med. For europeiske eiere er det ingenting å gjøre — bilen selges ikke her, og ingen europeisk modell er berørt.