Tesla har havnet nær toppen i en stor holdbarhetsstudie, og rangeres som nummer seks blant alle bilmerker når det gjelder sannsynligheten for at et kjøretøy når 250 000 miles. Funnene, publisert i juni 2026 av bilforskningsselskapet iSeeCars, plasserer EV-produsenten foran lenge respekterte navn som Subaru, Volvo, Mercedes-Benz, BMW og Porsche.
Hva studien fant
iSeeCars analyserte data fra mer enn 174 millioner kjøretøy for å anslå hvor sannsynlig det er at bilene fra hvert merke krysser grensen på en kvart million miles. Tesla oppnådde 4,6 % sjanse, og deler dermed sjetteplassen samlet med GMC. Det er nesten det dobbelte av Subarus 2,3 %, til tross for Subarus rykte for lang levetid.
Toppen av tabellen domineres av japanske merker. Toyota leder med 17,8 % sjanse for at kjøretøyene når 250 000 miles, fulgt av Lexus med 12,8 %, og både Honda og Acura klarer også grensen. Disse fire merkene er de eneste som overgår bransjegjennomsnittet på 4,8 %.
| Merke | Sjanse for å nå 250 000 miles |
|---|---|
| Toyota | 17.8% |
| Lexus | 12.8% |
| Bransjegjennomsnitt | 4.8% |
| Tesla | 4.6% |
| Subaru | 2.3% |
En ærlig lesning av tallene
Det er verdt å være presis: Teslas 4,6 % ligger like under bransjegjennomsnittet på 4,8 %, som de ledende japanske merkene drar oppover. Så selv om Tesla overlever de fleste premium- og mainstream-rivalene i denne analysen, matcher det ennå ikke levetid på Toyota-nivå. Det som skiller seg ut, er selskapet det holder med — Tesla ender foran Cadillac, Mazda, Volvo, Mercedes, BMW og Porsche, merker som vanligvis forbindes med å bygge biler som varer.
For en produsent som først begynte med storskalaproduksjon det siste tiåret, er en sjetteplass et sterkt resultat. iSeeCars-analytikerne tilskriver ytelsen den iboende enkelheten i EV-design: elektriske drivverk har langt færre bevegelige deler enn forbrenningsmotorer, uten girkasse, registerreim, eksosanlegg eller oljeavhengige komponenter som slites ut over tid.
Hvorfor det betyr noe for europeiske eiere
Studien bygger på amerikanske registreringsdata, så de eksakte prosentandelene gjenspeiler den amerikanske bilparken. Men den underliggende konklusjonen reiser med: de samme Model 3 og Model Y som selges over hele Europa, deler drivverkene og konstruksjonen som driver holdbarhetsrangeringen. For europeiske kjøpere som vurderer en brukt Tesla, eller som lurer på hvordan et eksemplar med høy kilometerstand vil holde seg, gir dataene betryggelse om at drivverket er bygget for å vare.
Det er imidlertid et viktig forbehold. En holdbarhetsskår måler hvor lenge en bil holder seg på veien som helhet — den isolerer ikke batteridegradering, som er målet de fleste potensielle EV-kjøpere faktisk bryr seg om. En Tesla kan komfortabelt vare lenger enn en forbrenningsrival på mekanisk slitasje, men likevel oppleve at brukbar rekkevidde avtar over mange år og ladesykluser. Reparasjonskostnader etter en kollisjon og tilgjengeligheten av deler i et gitt land er likeledes separate spørsmål studien ikke besvarer. Den fornuftige konklusjonen er at plattformen er holdbar; den spesifikke batterihelsen til et hvilket som helst brukt eksemplar er fortsatt verdt å verifisere med en rekkevidde- eller helsesjekk før kjøp.