Tesla Full Self-Driving (Supervised) v14.3 endrer en av de mest kritiserte atferdene fra tidligere utgivelser: hva bilen gjør når føreren slutter å være oppmerksom. I stedet for å bremse til stopp i det aktive kjørefeltet etter en rekke ubesvarte varsler, skanner bilen nå aktivt veien fremover etter et trygt sted å svinge inn og parkerer seg selv der.
Hva endret seg i v14.3
I tidligere FSD-versjoner utløste kupékameraet og rattets dreiemomentsensor stadig sterkere oppmerksomhetsvarsler. Hvis føreren fremdeles ikke svarte, bremset bilen ganske enkelt ned og stoppet i hvilket som helst felt den befant seg i. Det hindret bilen i å fortsette uten oppsyn, men skapte en annen fare — en stillestående Tesla i et felt med rullende trafikk, uten varselblink og uten veiskulder.
Med v14.3 ligger responsekvensen mye nærmere det en menneskelig fører ville gjort i en medisinsk nødssituasjon. Når oppmerksomhetsvarsler forblir ubesvart, leter bilen etter et trygt sted å svinge inn — typisk høyre veiskulder, et parkeringsfelt eller neste avkjøringsrampe — og stopper først når den har parkert trygt utenfor det aktive kjørefeltet.
Strike-systemet mykes opp
Den andre meningsfulle endringen gjelder FSDs „strike”-lås. Tidligere avsluttet ett enkelt uoppmerksomhets-strike FSD for resten av turen. For å nullstille måtte føreren stoppe bilen, sette den i park, gå ut av bilen og starte en ny tur.
Med v14.3 gir systemet fortsatt et strike og oppdaterer den synlige strike-telleren etter at bilen har parkert. Men føreren kan nå ganske enkelt sette bilen tilbake i drive og aktivere FSD på nytt umiddelbart — ingen full omstart av bilen kreves. Eiere på fellesskapsfora har påpekt at den opprinnelige låsen var spesielt straffende på lange motorveiturer, der én tilfeldig hendelse med hendene for lenge av rattet kunne bety en time eller mer med manuell kjøring uten utvei.
Hvorfor endringen betyr noe for europeiske eiere
FSD Supervised forblir låst i de fleste EU-markeder i påvente av regulatorisk godkjenning, men v14.x-grenen er den Tesla aktivt itererer for å møte UNECEs forventninger til førerovervåking. Atferden med å svinge inn til siden bringer systemet nærmere det europeisk typegodkjenning sannsynligvis vil forvente av en L2+-assistanse som er avhengig av førersupervisjon: en elegant, ufarlig tilbakefallsløsning når føreren ikke overtar, fremfor en stillstand i kjørefeltet.
Forskjellen betyr noe fordi både UNECE-forskrift 157 og det kommende L2+-assistanserammeverket krever at enhver førerovervåkings-tilbakefall ender i en „minimum-risk manøver” — i grove trekk at bilen bringer seg selv til en trygg tilstand utenfor aktiv trafikk. En kontrollert innsvingning oppfyller dette; en stopp i et aktivt felt gjør det ikke.
Utrullingsstatus
FSD v14.3 leveres i firmware 2026.14.x for HW4-biler (AI4), med en v14-Lite-variant under forberedelse for HW3-biler. NotATeslaApp bemerker at endringen med å svinge inn til siden faktisk kan ha kommet allerede under den sene v14.2-utrullingen og først blitt allment synlig i v14.3 — videobevis fra fellesskapet er så langt den klareste demonstrasjonen.