Tesla FSD er 3,5x tryggere enn menneskelige sjåfører i første europeiske sikkerhetsrapport

Tesla har publisert sin første europeiske sikkerhetsrapport for Full Self-Driving (Supervised), og hovedtallet er slående: biler som brukte FSD på nederlandske veier registrerte 3,5 ganger færre kollisjoner enn manuelt kjørte Tesla-er i samme periode. Rapporten dekker 10. april til 5. juni 2026 — det omtrent to måneder lange vinduet siden den nederlandske kjøretøymyndigheten RDW ga Tesla den første nasjonale FSD-godkjenningen i Europa.

Det er første gang Tesla har offentliggjort lokaliserte, veitypespesifikke sikkerhetsdata for et europeisk marked, og det betyr noe utover Nederland: tallene er den første oppføringen i det Tesla har forpliktet seg til som løpende årlig ytelsesrapportering, og de kommer akkurat idet Danmark blir det fjerde europeiske landet som godkjenner systemet.

Hva tallene viser

Gapet er størst på motorveier. Over 16,6 millioner kilometer motorveikjøring med FSD aktivert rapporterer Tesla null kollisjoner — mot 33 kollisjoner over 158,7 millioner manuelt kjørte motorveikilometer. På ikke-motorveier kom systemet også bedre ut, men med en smalere margin.

Tesla rapporterte også kraftige fall i hendelsene med hard kjøring som telemetrien sporer: 14,9 ganger færre aktiveringer av automatisk nødbremsing, 8,8 ganger mindre hard akselerasjon, 7,3 ganger mindre hard bremsing og 8 ganger færre harde unnamanøvrer da FSD kjørte.

Forbeholdene verdt å huske

To ting demper hovedtallet. For det første kommer hvert tall her fra Teslas egen flåtetelemetri — det har ikke vært noen uavhengig verifisering av datasettet, og RDW krevde rapporteringen som en betingelse for typegodkjenning i stedet for å revidere det direkte. For det andre bæres hovedtallet på 3,5x i stor grad av motorveiytelsen, der alvorlige ulykker er sjeldnere til å begynne med. På ikke-motorveiene der de fleste alvorlige skadene i Nederland faktisk skjer, krympet FSDs fordel til 1,6x.

Ingenting av dette sletter resultatet — en plettfri rekord over 16,6 millioner motorveikilometer er et meningsfullt signal — men FSD forblir et overvåket førerassistansesystem. Nederlandsk godkjenning under FN-regulering 171 krever fortsatt en oppmerksom sjåfør som er klar til å overta, og dataene gjenspeiler ytelsen til menneske pluss programvare, ikke autonom kjøring.

Hvorfor det betyr noe for europeiske eiere

For eiere i markeder der godkjenningen rulles ut — Nederland, Litauen, Estland og nå Danmark — er dette det første konkrete beviset på hvordan systemet oppfører seg på lokale veier i stedet for amerikanske. RDWs krav om årlig rapportering betyr også at europeiske regulatorer vil få et tilbakevendende, sammenlignbart datasett, noe Tesla aldri har vært tvunget til å publisere i USA. Etter hvert som FSD Supervised utvider seg over kontinentet, kan den etterlevelsesrekorden ende opp med å bety like mye som sikkerhetstallene selv.