Tesla har gjort noe selskapet sjelden gjør offentlig: innrømmet at en komponent i en bil som allerede selges ikke er god nok, og lagt penger bak innrømmelsen. Selskapet erkjenner at Power Conversion System i Cybertruck fra før 2026 ikke holder deres egne pålitelighetskrav, har forlenget garantien på delen og forpliktet seg til å refundere eiere som allerede har betalt for å få en byttet.
Hva PCS-en gjør, og hvordan den svikter
Power Conversion System samler flere oppgaver innen kraftelektronikk i én enhet. Hovedjobben er å gjøre om AC-strøm fra en Wall Connector eller en hvilken som helst Level 2-lader til DC for høyspentbatteriet, og den ligger også til grunn for Cybertruckens 48-volts lavspentarkitektur.
Når den ryker, er feilen spesifikk snarere enn total:
- Hjemmelading og AC-lading på Level 2 slutter å virke.
- Strømuttakene i bilen leverer ikke lenger strøm.
- Supercharging fortsetter å virke, fordi DC-hurtiglading går helt utenom PCS-en.
Nettopp det siste punktet er grunnen til at feilen har vært til å leve med for de fleste berørte eierne, og det er også det som i det hele tatt gjør Teslas programvareløsning mulig.
De nye garantivilkårene
| Modellår | PCS-dekning |
|---|---|
| Cybertruck 2024-2025 | 8 år / 150,000 miles |
| Cybertruck 2026 | 7 år / 70,000 miles (standard) |
| Grunnleggende begrenset kjøretøygaranti (alle årsmodeller) | 4 år / 50,000 miles |
Å løfte 2024-2025-bilene til åtte år og 150,000 miles setter PCS-en på samme nivå som høyspentbatteriet, og det er det opplysende her: Tesla behandler dette som en feil på drivlinjenivå, ikke som en slitedel. Nyere biler leveres med en redesignet enhet — Tesla viser til «Revision G», mens eldre biler har revisjoner opp til F som må byttes.
Tre andre tiltak fulgte med garantiendringen. Eiere som har betalt for en PCS-utskifting av egen lomme får pengene refundert, og Tesla sier utbetalingene starter i løpet av de nærmeste ukene. En programvareoppdatering lar en bil med død PCS fortsette å bruke Supercharger. Og Tesla dekker kostnadene ved Supercharging fram til reparasjonen er ferdig. Den offisielle beskjeden til eierne gikk ut mellom 29. og 31. juli 2026.
Bakteppet Tesla svarer på
Kunngjøringen kom ikke ut av intet. Eiere har meldt om gjentatte havarier, flere beskriver både en andre og en tredje PCS-utskifting etter en første reparasjon, og Teslas servicesentre har fortalt kunder at de håndterer et høyt volum av arbeid på høyspentbatterier, der enkelte biler venter i ukevis på en pakke. Før policyendringen fikk noen eiere reparasjonsregningen kuttet til rundt $1,000 som en engangsordning på kulanse, ikke som et garantikrav.
Hvorfor europeiske lesere likevel bør bry seg
Cybertruck selges ikke i Europa, og det finnes ingen bekreftet plan om å typegodkjenne den her, så ingen europeisk eier kommer til å fremme et slikt krav. Relevansen ligger i presedensen. Tesla er blitt kritisert for å håndtere feil sak for sak gjennom skjønnsmessige rabatter, og dette er det motsatte: en publisert garantiforlengelse, et refusjonsprogram og en skriftlig innrømmelse av at en del holdt for lav standard.
Det betyr noe teknisk også. 48-voltsarkitekturen PCS-en understøtter, er den Tesla har beveget seg mot i hele modellutvalget, og et pålitelighetsproblem i den første bilen bygget rundt den er verdt å følge med på for alle som får designet med i sin neste Tesla. Europeiske kjøpere har uansett et eget sikkerhetsnett — EU-reglene krever at selgeren utbedrer varer som ikke er kontraktsmessige i minst to år — men en produsentgaranti av denne lengden strekker seg vesentlig lenger enn den minstestandarden.