Tesla Cybercab-spesifikasjoner avslørt i EPA-søknad: 219 HP, 48 kWh-batteri, 3 113 lb

Hva EPA-søknaden viser

Teslas spesialbygde robotaxi, Cybercaben, har fått produksjonsspesifikasjonene sine lagt frem i detalj for første gang, takket være nye EPA-sertifiseringsdokumenter som dukket opp denne uken. Søknaden — innlevert 21. mai 2026 og sertifisert 26. mai — dekker 2026-Cybercaben som et batterielektrisk nullutslippskjøretøy, og fyller inn tall som Tesla bevisst hadde holdt vage siden kjøretøyet ble avduket i oktober 2024.

Hovedtallene tegner bildet av en liten, lett og svært effektiv toseter bygget for én jobb: å frakte folk billig.

Tallene

Batteriet på 48 kWh er lite etter moderne elbil-standarder, men kombinert med en egenvekt på 3 113 lb gir det en effektivitet på 165 Wh/mi som Tesla hevder er den beste av alle produksjonselbiler. Den enkle frontmonterte permanentmagnetmotoren og forhjulsdriftsoppsettet er et tydelig brudd med Teslas personbiler med bakhjuls- og firehjulsdrift, og gjenspeiler Cybercabens fokus på pakking og kostnad fremfor ytelse.

Et rekkeviddetall som trenger et forbehold

Dokumentene oppgir 418 mil ekvivalent helelektrisk rekkevidde og 375 mil motorveirekkevidde. Dette er imidlertid ujusterte verdier fra testsyklusen, ikke det EPA-justerte tallet som vises på vindusmerket — den reelle vurderingen vil bli betydelig lavere når standardkorreksjonsfaktorene er anvendt. Tesla har ennå ikke publisert en endelig EPA-rekkevidde, så hovedtallet bør leses som et tak snarere enn et løfte.

Også grønt lys fra reguleringsmyndighetene

Avsløringen av spesifikasjonene kom sammen med en andre milepæl: Cybercaben har passert et viktig amerikansk sertifiseringstrinn som gjør den klar for drift på offentlig vei. Kombinert med EPAs samsvarssertifikat signaliserer det at maskinvaren er på vei fra prototype til et veigodkjent produksjonskjøretøy, i tråd med de over 100 Cybercabene som nylig ble observert klargjort ved Giga Texas.

Hvorfor det betyr noe for Europa

Cybercaben selges ikke i Europa og møter her en langt vanskeligere reguleringsvei enn i USA — det finnes ennå ikke noe europeisk rammeverk for et kjøretøy bygget uten ratt eller pedaler. For europeiske lesere betyr søknaden mindre som en kjøpsbeslutning og mer som et signal om hvor Teslas autonomi- og kostnadsingeniørarbeid er på vei. En toseter på 48 kWh og 165 Wh/mi antyder effektivitetsmålene Tesla jakter på tvers av modellutvalget, og den regulatoriske fremgangen i USA setter malen Tesla til slutt må argumentere for overfor EUs typegodkjenningsmyndigheter.