Tesla setter 4680-celler tilbake i Model Y. Selskapet bekreftet i slutten av januar 2026 at det har begynt å produsere batteripakker med sine egenproduserte celler, og reverserer dermed beslutningen fra september 2023 om å trekke 4680-varianten til fordel for Cybertruck-produksjon.
Hvorfor nå
Tesla presenterte comebacket som forsyningskjedestrategi. «Vi har begynt å produsere batteripakker for visse Model Y-er med våre 4680-celler, og åpner dermed en ekstra leverandse vektor for å navigere stadig mer komplekse utfordringer i forsyningskjeden forårsaket av handelsbarrierer og tollrisiko», uttalte selskapet.
Timingen er ikke tilfeldig. Amerikansk handelspolitikk skaper usikkerhet rundt importerte battericeller, så et innenlandsk produsert alternativ reduserer Teslas eksponering mot tolleskalering. 4680-cellene produseres i Austin, Texas, der både anode og katode nå fremstilles ved tørrelektrodeprosesser.
Et annet pakkedesign
Avgjørende: dette er ikke de samme 4680-Model Y-pakkene som fikk dårlig rykte i 2022–2023. Den opprinnelige strukturelle batteripakken — der cellene utgjorde en del av bilens chassis — led av langsom lading (over 40 minutter for 10–80 %), begrenset rekkevidde og var i praksis ikke reparerbar.
Den nye tilnærmingen plasserer 4680-celler i konvensjonelle ikke-strukturelle pakkeinnkapslinger, lignende 2170-celletrauene. Dette betyr at individuelle celler potensielt kan byttes uten å skrote hele pakken — en betydelig forbedring for vedlikeholdbarhet og totale eierkostnader.
Cybertruck-faktoren
Det finnes også en mindre flatterende grunn til at 4680-celler er tilgjengelige for Model Y: Cybertruck-salget har kollapset. Leveransene falt fra omtrent 39 000 enheter i 2024 til bare 20 200 i 2025. Når pickupen ikke lenger forbruker 4680-produksjonskapasitet i forventet tempo, har Tesla celler til overs.
Fremgang innen vertikal integrasjon
Tesla rapporterer betydelig fremgang innen innenlandsk batteriproduksjon. Utover Austin-tørrelektrodelinjen forventer selskapet at innenlandsk katodematerialproduksjon i Texas og LFP-batterillinjer i Nevada starter drift i løpet av 2026. Dersom begge går i gang som planlagt, vil Tesla ha tre forskjellige innenlandske batterikjemier — NCA (2170), NMC (4680) og LFP — noe som reduserer avhengigheten av en enkelt forsyningskjede.
Hva det betyr for europeiske kjøpere
Den umiddelbare virkningen gjelder USA, ettersom tollbekymringene som driver denne beslutningen gjelder amerikansk produksjon. Det bredere signalet er imidlertid relevant for europeiske Tesla-eiere: Teslas batteriforsyningskjede diversifiseres, og 4680-teknologien modnes snarere enn å bli forlatt. Om 4680-celler til slutt dukker opp i Giga Berlin-produserte kjøretøy, gjenstår å se.