Teslas Impact Report 2025: 37 millioner tonn unngått CO₂ og nye FSD-sikkerhetstall

Tesla har publisert sin Impact Report 2025, et 216 sider langt dokument som selskapet bygger rundt temaet „forbløffende overflod”. Bortenfor markedsføringsspråket er rapporten det nærmeste Tesla tilbyr som en årlig bærekrafts- og sikkerhetsrevisjon — og i år kommer den med en håndfull konkrete tall som betyr like mye for europeiske eiere som for alle andre.

Et rekordår for unngåtte utslipp

Tesla sier at kundene til sammen holdt 37 millioner tonn CO₂e ute av atmosfæren i 2025, noe selskapet likestiller med det årlige energiforbruket til rundt 5 millioner husstander. Det er om lag 16 % mer enn de 32 millioner tonnene som ble rapportert for 2024, og gjenspeiler en større flåte på veien som i økende grad lades på stadig renere strømnett.

Tesla rangerte også som nummer én for andre år på rad i Lead the Charges bærekraftsrangering for leverandørkjeder i 2025, foran Ford, Volvo, Mercedes-Benz og Volkswagen — et resultat som har en viss vekt i Europa, der tre av disse fire konkurrentene har hovedsete.

Flåtesikkerhet, med forbehold

Rapporten setter tall på sikkerheten til FSD (Supervised). Tesla sier at sjåfører globalt kjører rundt 2,9 millioner miles mellom alvorlige kollisjoner med FSD aktivert — og omtrent 5 millioner miles i Nord-Amerika — mot en NHTSA-referanse på rundt 505 000 miles per alvorlige kollisjon for alle amerikanske sjåfører. På et utvalg på 65 millioner miles fant selskapet at turer med FSD aktivert brukte om lag 5 % mindre energi enn samme distanse kjørt manuelt.

Disse hovedforskjellene er store, men de fortjener et kritisk blikk. Uavhengige analytikere har påpekt at Tesla-sjåfører kanskje ikke er representative for den generelle befolkningen, at de kan kjøre under forhold med lavere risiko, og at ulykker utenfor motorvei kan bli underrapportert — alt dette blåser opp sammenligningen. Det er en reell forbedring, ikke det seksdoble mirakelet som det rå forholdstallet antyder, og europeiske eiere bør merke seg at FSD (Supervised) her fortsatt er langt mer begrenset enn i Nord-Amerika.

Arbeidsplasser, skader og arbeidsstyrken

Tesla sier at selskapet hadde skapt nesten 135 000 arbeidsplasser globalt ved utgangen av 2025, og at skaderaten etter ASTM-standarden falt fra 3,6 i 2021 til 2,3 i 2025 — et betydelig steg for et selskap som gjentatte ganger har vært under lupen for fabrikksikkerhet, blant annet ved Giga Berlin.

Hva det betyr for europeiske eiere

For sjåfører i Europa er rapporten mindre en kjøpsguide enn et regnskap. Tallene for utslipp og leverandørkjeder er den sterkeste delen av historien; sikkerhetspåstandene om FSD er den delen man bør lese med et kritisk blikk inntil myndighetene her ser sammenlignbare data. Hele rapporten er tilgjengelig på Teslas Impact-side.

Update: 2026-07-08

En del av bærekraftsrapporten for 2025 tar direkte tak i en vanlig bekymring blant eiere: hvor lenge batteriene varer. Tesla rapporterer at Long Range-batteripakkene i Model 3 og Model Y beholder rundt 85 % av sin opprinnelige kapasitet etter 200 000 miles (omtrent 320 000 km) — altså om lag 15 % degradering over en distanse svært få biler noensinne vil nå. Model S og Model X klarer seg litt bedre, med rundt 88 % gjenværende kapasitet (12 % tap). Det avgjørende er at slitasjen ikke er lineær: mesteparten av de første 10 % skjer vanligvis innenfor de første 60 000–80 000 miles mens batteristyringssystemet kalibrerer seg, hvoretter raten legger seg på beskjedne 1–2 % per år. For europeiske eiere som vurderer langsiktig verdi og bruktbilpriser, er dette blant rapportens mest betryggende tall, slik det er beskrevet i Teslas data om batterikapasitet.

Update: 2026-07-09

Den samme Impact Report for 2025 registrerer også en økning på 20 % fra år til år i Teslas batterigjenvinning. Tesla oppgir at selskapet gjenvant mer enn 14 000 tonn batterimateriale i 2025 — tilsvarende rundt 46 000 batteripakker med lang rekkevidde — gjennom en kombinasjon av intern behandling ved sine Gigafactories og eksterne gjenvinningspartnere. Den hydrometallurgiske prosessen gjenvinner opptil 98 % av nøkkelmetaller som nikkel, kobolt og litium, som føres tilbake til nye celler og reduserer behovet for nyutvunnet materiale. For europeiske kjøpere som veier de miljømessige argumentene for å gå over til elektrisk, motbeviser tallet direkte den seiglivede påstanden om at utslitte elbilbatterier rett og slett ender opp som avfall, slik Teslarati beskriver i detalj.

Update: 2026-07-10

Rapporten ga også det hittil mest konkrete tekniske bildet av den kommende Cybercab. Ifølge Tesla ventes drivlinjen i den neste generasjonen av den toseters robotaxien å overstige 6,1 mil per kWh — mer effektiv enn noen annen Tesla som selges — og den er konstruert for å unngå nesten dobbelt så mye klimagassutslipp per mil som Model 3 og Model Y. Cybercab kombinerer strukturelle 4680-battericeller med steer-by-wire og en 48-volts elektrisk arkitektur som erstatter den tradisjonelle ledningsføringen på 12 til 16 volt, og dermed reduserer kobber, vekt og kompleksitet. I tillegg melder Not a Tesla App — med henvisning til egne kilder som Tesla så langt ikke har bekreftet — at serieproduserte Cybercab har doble GPS-mottakere for posisjonering på førerløst nivå og en kraftigere FSD-datamaskin enn dagens Model 3 og Model Y.