Spanias bransjeforening for elektrisk mobilitet har publisert sin ferskeste ladetelling, og tallet gikk ned. AEDIVE satte landet til 52 746 operative offentlige ladepunkter 1. september 2026. I mars talte den samme foreningen 52 985.
Ingenting er revet opp av bakken. AEDIVE har endret hva foreningen er villig til å kalle operativt.
Hva som er endret i tellingen
Foreningen fjerner nå dupliserte oppføringer, installasjoner som ikke lenger er aktive, og operatører som ikke holder dataene sine oppdatert. Den har også strøket eldre utstyr som ikke oppfyller nyere krav til betaling og interoperabilitet — reglene som avgjør om en sjåfør kan starte en ladeøkt med bankkort eller en roaming-app i stedet for et medlemskap knyttet til ett enkelt nettverk.
Det gjør septembertallet strengere enn marstallet, og de to er ikke direkte sammenlignbare. Målt mot utgangen av 2025 rapporterer AEDIVE en vekst på 5,49 %.
En telling som faller mens nettverket vokser, er en ubehagelig ting å publisere, og den er mer nyttig enn tallet den erstattet. Et ladepunkt som står oppført, men er dødt, er verre enn ett som aldri ble oppført, fordi en sjåfør kjører dit.
Hvor nettverket faktisk vokser
Effekt, ikke antall, er den delen som er verdt å lese. På samme grunnlag fra slutten av 2025 som hovedtallet:
| Effektbånd | Endring |
|---|---|
| 50–150 kW | +7,42 % |
| 150–350 kW | +22,50 % |
| Over 350 kW | +10,38 % |
Båndet 150–350 kW vokste tre ganger raskere enn båndet under. Det er båndet en langdistansesjåfør faktisk møter på en spansk motorvei, og det er der en moderne elbil tilbringer den nyttige delen av ladekurven sin.
Fordelingen er fortsatt skjev. Catalonia, Madrid, Andalusia og Valencia-regionen har til sammen nær 59 % av Spanias installerte offentlige ladekapasitet.
Hva det betyr for en Tesla-sjåfør
Spania har lenge vært hullet i en europeisk biltur — landet der kartet så tynnere ut enn trafikken skulle tilsi. Disse tallene sier at dette er i ferd med å endre seg i den øvre enden av effektskalaen snarere enn i den nedre, og det er riktig ende for alle som krysser landet framfor å pendle i det.
Interoperabilitetsklausulen betyr mer enn den høres ut som. Tesla-sjåfører i Spania bruker langt mer enn Superchargere, og utstyret AEDIVE nettopp har avlistet, er nøyaktig den typen som godtar én operatørs app og ingenting annet. Å luke det ut av den offisielle tellingen legger ikke til en eneste lader, men det gjør at tallet som blir igjen, betyr noe — og det legger press på operatører som heller vil annonsere et anlegg enn å vedlikeholde det.