Facelift-Smart #1 lader fra 10 til 80 prosent på 12 minutter med 800 volt

Smart lanserte den ansiktsløftede #1 i Kina 6. august 2026, og den interessante endringen er ikke designet. Bilen går over til en 800 volts elektrisk arkitektur i silisiumkarbid med et 6C-batteri, noe som kutter en DC-lading fra 10 til 80 prosent fra rundt tretti minutter til omtrent tolv.

Spesifikasjonene

Det tilbys to utstyrsnivåer, 535 Max og 535 Ultra, til priser fra 152,900 til 172,900 yuan. Smart teller mer enn 200 endringer i produkt og utstyr i ansiktsløftningen. Drivlinjen er Geelys 16-i-1-enhet i silisiumkarbid, oppgitt til 93.8 prosent virkningsgrad; motoreffekten stiger fra 200 kW til 245 kW. Utstyret omfatter en takmontert lidar i en sensorpakke med 31 sensorer, en 15.4 tommers 2.5K-skjerm i midten, et 10.2 tommers instrumentpanel, en 10 tommers head-up-skjerm og et Sennheiser-anlegg på 640 watt med 13 høyttalere.

Poenget er det mindre batteriet

Pakken har krympet, fra 66 kWh til 61.52 kWh, og likevel oppgir Smart fortsatt 535 km i CLTC-syklusen — en test som er beryktet for å være raus. Ser man forbi rekkeviddetallet, er det tekniske resonnementet tydelig: Hvis en bil kan fylle på mesteparten av en lading på den tiden det tar å kjøpe en kaffe, trenger den ikke å frakte med seg like mye energi. En mindre pakke er lettere, billigere og mindre materialkrevende, og det er 6C-lading som gjør den avveiningen levelig.

Dette er det samme veddemålet flere kinesiske produsenter nå tar, og det er et annet veddemål enn det de fleste europeiske modellene har tatt, nemlig å legge på kapasitet til rekkeviddeangsten forsvinner.

Hva en europeisk kjøper bør ta med seg

Smart selger #1 i Europa, men denne ansiktsløftningen ble lansert bare i Kina, og verken spesifikasjonene eller prisene for en europeisk versjon er bekreftet. Behandle tallene over som den kinesiske bilen inntil Smart sier noe annet.

Det finnes også en fysisk grense det er verdt å kjenne til før markedsføringen kommer. 6C på en pakke på 61.52 kWh betyr at bilen ville trenge rundt 369 kW for å lade med oppgitt hastighet. Svært lite av Europas DC-nett kan levere det: den vanlige hurtigladestandarden er 150 kW til 400 kW, og bare de nyeste anleggene når toppen av dette spennet. På en typisk europeisk hurtiglader på 150 kW er tolvminutterstallet ikke oppnåelig — begrensningen er laderen, ikke bilen.

Det er ingen kritikk av ingeniørarbeidet. En 800 volts bil på en 150 kW-lader lader likevel raskere og holder toppen lenger enn en 400 volts bil gjør. Men overskriftstallet hører hjemme i et kinesisk ladenettverk, og kjøpere bør vente seg et europeisk tall nærmere tjue minutter enn tolv.

Smarts andre nye modell, #2-en som dukket opp uten kamuflasje i en kinesisk myndighetssøknad, tyder på at merkets produkttakt nå settes i Kina uansett når Europa får se resultatet.