En av Europas største dagligvarekonsern lar ikke lenger sine tyske ansatte bestille elektrisk firmabil. Schwarz-gruppen — morselskapet til Lidl og Kaufland — har midlertidig fjernet helelektriske biler fra sin tyske firmabilliste, som betyr at ansatte som legger inn nye ordrer ikke lenger kan velge en elbil.
Selskapet peker på et volatilt markedsmiljø og endrede reguleringsrammer. Under det ligger det avgjørende tallet: bruktverdien.
Bruktverdiproblemet
Tre år etter registrering holder elbiler i Tyskland i dag mellom 47 og 51 prosent av opprinnelig listepris ved en årlig kjørelengde på 20 000 km, avhengig av bilklasse. Videresalget er vanskeligst i øvre mellomklasse og premiumsegmentet, der det er forholdsvis få bruktkjøpere som er villige til å betale de prisene disse bilene må oppnå.
Det er nettopp det segmentet tyske firmabilflåter opptar, og derfor treffer avgjørelsen der den treffer. Firmabiler leases, de beholdes ikke, så månedskostnaden en flåteoperatør betaler drives nesten helt av differansen mellom kjøpspris og forventet bruktverdi. Når det anslaget faller, stiger leiebeløpet, selv om prislappen ikke har rørt seg.
Hvorfor dette går mot den europeiske trenden
Tidspunktet er ubeleilig, for retningen ellers er den motsatte. Tyskland registrerte nettopp sine høyeste månedlige elbilregistreringer siden 2023, og over hele kontinentet tok elbiler en rekordhøy andel på 25,6 prosent av nybilsalget i juni. Tesla har særlig ledet søknadene om tysk elbilstøtte og innført en rabatt på 2 000 euro på grunnutgaven av Model Y.
Schwarz-gruppens posisjon er heller ikke enhetlig på tvers av egne markeder: Lidl forpliktet seg i 2025 til å elektrifisere hele firmabilflåten i Belgia og Luxembourg innen 2030. Den tyske snuoperasjonen er altså en markedsspesifikk vurdering av bruktverdier, ikke en konsernomfattende retrett fra elektrifisering.
Hva flåtekjøpere bør lese ut av det
Firma- og flåteregistreringer utgjør rundt to tredeler av nybilsalget i Tyskland, så flåtepolitikk er ingen bagatell, men den største enkeltfaktoren for landets elbilandel. En slik beslutning vises ikke umiddelbart i månedstallene, fordi den bare gjelder nye ordrer, men slår inn i kvartalene som følger.
Det finnes også en selvkorrigerende mekanisme. Svake bruktverdier betyr billige brukte elbiler, og det er nøyaktig hva et tynt bruktmarked trenger for å bygge den kjøperbasen som igjen ville løftet verdiene. Det ubehagelige er at noen må bære verdifallet i mellomtiden, og flåtene melder seg foreløpig ikke frivillig.
For europeiske elbilinteresserte er det praktiske signalet at flaskehalsen for elbiler i næringslivet har flyttet seg. Det er ikke lenger kjøpspris, ladetilgang eller modellutvalg, som alle har blitt merkbart bedre. Det er verdien ved videresalg tre år fram i tid, og det er et problem produsenter har mye vanskeligere for å rabattere seg ut av.