Porsche har lagt frem detaljene om Taycan 2027, og selv om det som stjeler overskriftene er en omstridt falsk girkasse, ligger de mer betydningsfulle endringene under skallet: et større standardbatteri, raskere lading og — i Nord-Amerika — en overgang til NACS-ladekontakten som stammer fra Tesla. For en premium-elbil som konkurrerer direkte med Model S, er dette en viktig oppdatering midt i modellsyklusen.
Et større batteri blir standard
Den mest praktiske endringen er at 105 kWh-batteriet ”Performance Battery Plus” nå er standard i hele Taycan 2027-serien i stedet for en betalt oppgradering. På den europeiske WLTP-syklusen løfter det rekkevidden til så mye som 700 km i de mest effektive variantene, ifølge europeiske medier som dekker lanseringen. Sammen med Taycans 800-volts arkitektur tar batteripakken imot opptil 320 kW på en kompatibel likestrøms-hurtiglader, noe som holder Porsche nær toppen når det gjelder ladehastighet.
NACS kommer — men bare i Nord-Amerika
Detaljen som er mest relevant for den større Tesla-historien, er kontakten. I Nord-Amerika er den likestrøms-hurtigladeporten på passasjersiden av Taycan 2027 nå innebygd NACS — standarden Tesla åpnet for resten av bransjen — med en CCS-adapter inkludert og vekselstrømsporten beholdt som J1772. Porsche nevner ett unntak: Taycan Turbo GT med Weissach Package beholder den forrige kontakten. Endringen gir Taycan-førere i USA og Canada innebygd tilgang til Teslas Supercharger-nettverk, nok et tegn på hvor grundig NACS har fortrengt CCS i det markedet.
For europeiske kjøpere er kontakthistorien en annen. Kontinentet standardiserte på CCS2, og Tesla har allerede åpnet store deler av sitt europeiske Supercharger-nettverk for andre merker — Volvo-førere fikk tilgang i år — så Taycan beholder den eksisterende kontakten på denne siden av Atlanterhavet. Overgangen til NACS er en nordamerikansk endring, ikke en europeisk.
De falske girene alle snakker om
Det mest splittende tillegget er ”E-Shift”, et system som simulerer en manuell åttetrinns girkasse, komplett med girpadler på GT Sport-rattet og et kunstig rykk mellom ”girene”. Det er rent syntetisk — det finnes ikke et ekstra sett med gir i en Taycan — og Porsche tar betalt for det som ekstrautstyr. Reaksjonene er delt mellom førere som vil ha mer engasjement fra en elbil, og de som ser det som å legge til kostnader for å etterligne noe elbiler bevisst har lagt bak seg.
Hvorfor det betyr noe for europeiske eiere
Taycan ligger i samme premiumsjikt som Teslas Model S, så oppdateringen for 2027 er en nyttig pekepinn på hvor high-end-elbilmarkedet er på vei. Å gjøre et 105 kWh-batteri og 320 kW lading til utgangspunktet hever listen som Teslas aldrende flaggskip måles mot i Europa, selv om delingen mellom NACS og CCS2 foreløpig holder spørsmålet om ladekontakten i stor grad amerikansk. Den simulerte girkassen er samtidig en påminnelse om at etter hvert som elbilytelsen nærmer seg hverandre, konkurrerer merkene i økende grad på følelse og teater fremfor rene tall.