Den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten NHTSA har formelt avsluttet sin langvarige undersøkelse av tap av servostyring i Tesla Model 3 og Model Y, og avsluttet den tekniske analysen 27. juni 2026 uten å kreve ytterligere tiltak.
Hva NHTSA avsluttet
Undersøkelsen, registrert som teknisk analyse EA24001, omfattet rundt 376 241 Model 3- og Model Y-biler fra modellåret 2023. Tilsynsmyndighetene konkluderte med at Teslas tidligere over-the-air-programvarerettelse og den påfølgende tilbakekallingen hadde løst det underliggende problemet, og pekte på en målbar nedgang i eierklager etterpå som bevis på at tiltaket virket. Med feilen utbedret og dataene på vei ned, så myndigheten ingen grunn til å presse på for flere skritt.
Feilen og rettelsen
Kjernen i saken var en overspenningstilstand som kunne overbelaste komponenter på kretskortet til styringens kontrollenhet. Når den oppstod, kunne førere oppleve et plutselig tap av servostyring eller en kraftig økning i kraften som trengtes for å vri på rattet — skremmende ved lav hastighet og potensielt farlig i trafikken.
Tidslinjen strekker seg nesten tre år tilbake. NHTSAs Office of Defects Investigation åpnet en foreløpig vurdering 28. juli 2023 etter at et dusin eiere hadde meldt om styringsproblemer, og omfattet i utgangspunktet rundt 280 000 biler. Myndigheten oppgraderte den til en full teknisk analyse 1. februar 2024. Tesla begynte på sin side å rulle ut over-the-air-oppdateringen 2023.38.4 fra 19. oktober 2023 for å hindre at overspenningstilstanden oppstod, og meldte formelt inn en tilbakekalling — NHTSA-melding 25V092 — for de 376 241 berørte kjøretøyene 19. februar 2025.
En annen undersøkelse enn aprils
Dette er ikke den samme saken som NHTSA avsluttet tidligere i år. I april avsluttet myndigheten en egen treårig undersøkelse av løsnet ratt på Model Y, som omfattet rundt 120 089 biler og ble sporet tilbake til to tidligproduserte kjøretøy som manglet en festebolt. Den undersøkelsen gjaldt at rattet fysisk løsnet fra rattstammen; denne gjaldt tap av styreassistanse. Begge endte uten ny tilbakekalling, men de tok for seg helt forskjellige mekaniske problemer.
Hva det betyr for europeiske eiere
Model 3 og Model Y som selges over hele Europa, har samme styringsmaskinvare som de amerikanske bilene, og over-the-air-tiltaket ble rullet ut for hele bilparken i stedet for marked for marked. Europeiske eiere av biler fra modellåret 2023 mottok derfor den samme beskyttende programvareoppdateringen, og avslutningen av den amerikanske undersøkelsen er et rimelig signal om at problemet anses som løst.
Det er også en nyttig påminnelse om hvordan Teslas over-the-air-modell endrer bildet rundt tilbakekallinger. En konvensjonell tilbakekalling av denne størrelsen ville ha betydd hundretusenvis av verkstedbesøk; her nådde den korrigerende programvaren de fleste bilene i bakgrunnen, og myndighetens senere funn av færre klager er nettopp den typen bevis som lar en undersøkelse avsluttes ryddig. Europeiske sikkerhetsmyndigheter speiler ikke alltid NHTSAs konklusjoner, men når den samme rettelsen allerede er på europeiske biler, er det liten grunn til å vente en egen handling her. Som alltid bør eiere som fortsatt merker uvanlig tung styring eller en advarsel om redusert styreassistanse, få bilen sjekket, men den regulatoriske mappen om akkurat denne feilen er nå lukket.