Den billigste Model Y kjørte 360 km i 120 km/t — og matchet en Long Range over 1 000 km

Bjørn Nyland har kjørt den billigste Model Y gjennom testsettet sitt, og bilen Tesla selger i Europa som bakhjulsdrevet Model Y — den som inntil nylig het Standard — kom bedre ut av det enn plasseringen i modellrekken skulle tilsi.

De målte tallene

Forholdene betyr noe for enhver rekkeviddetest, og disse var snille: midt på tenårene i celsius og sol, så cellene hadde rom til å varmes opp, og klimaanlegget måtte verken jobbe hardt med kjøling eller med oppvarming. Nylands tall for 90 km/t er hans erstatning for by- og landeveiskjøring, ikke et motorveital.

Europeiske biler får BYD-celler

Detaljen Nyland åpner med, er en ingen datablader oppgir. Biler bygget på Giga Shanghai har rundt 64 kWh LFP med celler fra CATL; biler bygget på Giga Berlin — som er det Europa og Taiwan får levert — bruker LFP bygget på BYD-celler. Samme nominelle produkt, ulik celleleverandør, avhengig av hvilken fabrikk som bygde bilen din.

Vektsammenligningen under der er den ærlige kostnaden ved kjemien. Med 1,98 tonn og sjåfør om bord veier denne Model Y-en nøyaktig det samme som en Model Y Long Range RWD fra før Juniper, og nøyaktig det samme som en Renault Scénic E-Tech med 87 kWh-pakke eller en Kia EV3 med 81,4 kWh. De samme to tonnene gir deg enten 62 kWh LFP eller over 80 kWh med nikkelbaserte celler.

Ladekurven er overraskelsen

Teslas biler pleier å trappe ned tidlig. Denne gjorde ikke det: den holdt seg nær toppeffekten til rundt 26 % ladenivå, godt forbi der resten av modellrekken begynner å gi seg. Det har en praktisk konsekvens Nyland målte i stedet for å anslå — over 1 000 km gjorde de kortere stoppene at Standard fullførte på samme totaltid som en Model Y Long Range.

For en kjøper er det tallet som betyr mer enn rekkevidden i overskriften. Den billige bilen koster deg ikke en tregere reise.

Den slo også rekkevidden til Model 3 Standard

Forbruket havnet under Model 3 Standard sitt, så Model Y Standard kjørte lenger på en lading enn den mindre og lavere sedanen. Elektrowoz, som publiserte den detaljerte gjennomgangen av testen, peker på dette som kontraintuitivt — Model Y er høyere og kjører en hardere arbeidende klimakompressor bak HEPA-filteret sitt — og hevder ikke å ha noen forklaring. Det har ikke vi heller. Trenger du ikke firehjulsdrift, gjør det Model Y til det fornuftigste valget av de to Standard-modellene.

Der innsparingene synes, og der de ikke gjør det

Lydanlegget er den synlige innsparingen: ingen subwoofer, færre høyttalere. Nyland ventet at det skulle høres billig ut og rapporterte det motsatte — rent, kraftig, med bass tung nok til å riste kamerabildet synlig.

Det man bør ta med en klype salt

Dette er én bil, én test, i mildt vær. Vinteren kommer til å ta en solid bit av begge tallene, og testprosedyrer er ikke utbyttbare — Edmunds kjørte en Model Y Standard i US-spesifikasjon på sin egen blandede kjøresyklus og noterte 337 miles, omtrent 542 km, som ikke er direkte sammenlignbart med noen av tallene over. Behandle motorveiresultatet på 360 km som det du planlegger en europeisk kjøretur rundt.