Ved Autohof Schwarmstedt på A7 i Niedersachsen endrer ladeprisen seg med været. Når solen skinner, tar Ladesonne 29 cent per kWh. Når den ikke gjør det, følger prisen spotmarkedet for strøm.
Det er omtrent halvparten av den tyske medianen for offentlig DC-lading, som ligger nær 59 cent per kWh. Det er billigere enn EnBWs veiledende 56 cent og godt under Fastneds ad hoc-pris på 69 cent.
Slik settes prisen faktisk sammen
Anlegget forsynes av en solpark på 4,6 MWp omtrent 300 meter unna, koblet direkte til laderne i stedet for via det offentlige strømnettet. Å hoppe over strømnettet er hele trikset: Det er dette som fjerner nettleie, avgifter og marginer som ellers ligger mellom en solpark og en ladekabel.
| Forsyningsforhold | Pris |
|---|---|
| Solpark leverer | 29 ct/kWh |
| Ingen sol | dynamisk spotmarkedspris |
| Delvis solkraft | blandet forholdsmessig |
En pristavle ved innkjøringen viser gjeldende pris, på samme måte som en bensinstasjon viser dieselprisen. Det betyr mer enn det høres ut som. En dynamisk tariff du ikke kan se før du har forpliktet deg, er et sjansespill; en som vises ved innkjøringen, er et valg.
Ladesonne, et Bremen-selskap grunnlagt i 2021, åpnet anlegget i april 2026. Siden da sier selskapet at mer enn 70% av energien det har levert, kom direkte fra solcelleanlegget — og det er tallet som avgjør om 29 cent er normalprisen eller markedsføringsprisen. Ut fra det tallet er den nær normal.
Det operatøren ikke har publisert
Ingen opplysninger om antall ladepunkter, ingen effektnivåer, ingen detaljer om kontakter, ingenting om blokkeringsgebyrer og ingenting om roaming eller tredjepartsapper. For et anlegg på A7 — Tysklands nord-sør-åre, fra Hamburg til Füssen — er dette ikke små utelatelser. En sjåfør som planlegger et stopp, må vite om det vanlige roamingkortet i det hele tatt fungerer her, for hvis det ikke gjør det, er 29 cent uoppnåelig.
Spotprisdelen av tariffen er heller ikke tallfestet. Tyske day-ahead-priser svinger mye, og «dynamisk» uten et publisert pristak betyr at det billige tilfellet er dokumentert, mens det dyre ikke er det.
Hvorfor dette betyr noe utover én Autohof
Europeisk ladeprising har brukt to år på å bevege seg i én retning: abonnementer, nivåer og lojalitetspriser som belønner dem som binder seg til ett nettverk. Sveits har nettopp samlet fire operatører i én, og Polestar selger abonnementer med rabattert lading. Ladesonne gjør det motsatte — priser etter den fysiske kostnaden ved forsyningen akkurat da, uten medlemskap involvert.
Direktekoblet produksjon er ikke et triks de fleste anlegg kan kopiere. Det krever en solpark ved siden av en motorveiavkjøring og en nettilknytning du har lov til å omgå. Men tallet det gir, er argumentet: Når produksjonen ligger ved siden av laderen, kan utsalgsprisen være halvparten av den nasjonale medianen, og anlegget kan fortsatt fungere.
For en Tesla-eier
Ingenting her erstatter et Supercharger-stopp, og Teslas egne tyske priser er vanligvis konkurransedyktige mot medianen på 59 cent. Argumentet for Schwarmstedt er smalere og reelt: Det ligger på en korridor Tesla-sjåfører bruker konstant, og på en solrik ettermiddag underbyr det i praksis alt, inkludert Superchargers.
Det ærlige forbeholdet er det Ladesonne lar stå åpent. Kommer du når det er overskyet, betaler du en spotpris ingen har publisert et tak for. Sjekk tavlen ved innkjøringen før du kobler til — og det er, for å være rettferdig, nettopp det tavlen er der for.