Italias kulturdepartement bruker 14 millioner euro på lading av elbiler ved kulturminner — museer, bibliotek og monumenter — i sju regioner sør i landet, med hurtiglading uttrykkelig beregnet på turistbussene som frakter de besøkende dit.

Pengene kommer gjennom departementets Piano della Cultura og retter seg mot steder som deler en nyttig egenskap for lading: de trekker mange besøkende, og de besøkende blir værende lenge nok til at en bil rekker å ta inn en betydelig mengde energi.

Turistbussen er poenget

Den delen av ordningen som går ut over vanlig lading ved reisemålet, er bestemmelsen om tunge kjøretøy. Støtten dekker infrastruktur av typen CCS (Combined Charging System) eller MCS (Megawatt Charging System) for rask lading under stopp, uttrykkelig for å drive skyttelbusser og turistbusser.

Turistbusser som betjener kulturminner, ligger nær en ideell elektrisk kjøresyklus: de kjører forutsigbare ruter på noen hundre kilometer, de vender tilbake til de samme punktene, og de står parkert i timevis mens passasjerene ser seg om på stedet. Det som har manglet, er et sted å koble seg til i den andre enden.

Svake nett får V2G og solceller

Kulturminner i sør ligger ofte der nettilknytningen er tynn — Valle dei Templi er nettopp den typen sted programmet har i tankene. I stedet for å regne det som diskvalifiserende, finansierer ordningen intelligente ladestasjoner med vehicle-to-grid-teknologi, med solcellepaneler og batterilager integrert.

Det er et bemerkelsesverdig valg. Det betyr at et sted som ikke kan bære en hurtiglader på nettilknytningen alene, likevel kan få en, bufret av lokal produksjon og batterier, der kjøretøyene selv kan levere strøm tilbake. Nettkapasitet er langt oftere enn penger den bindende skranken for europeisk ladeutbygging, og her er et program som konstruerer seg rundt den i stedet for å vente på nettforsterkning.

Støtteberettigede kostnader strekker seg lenger enn maskinvaren: kjøp av ladere, byggearbeider, tilknytning til strømnettet og tiltak for å tilpasse anleggene visuelt til steder der utseendet ikke er en bisak.

Hvem andre enn turistene tjener på det

Departementet regner med både fastboende og de ansatte på stedene, ikke bare besøkende. Et ladepunkt ved et museum i en småby i sør er offentlig infrastruktur på et sted som kanskje har svært lite av det, og det blir stående når bussene drar.

Det har betydning for geografien. Investeringene i lading i Italia har samlet seg der elbiltettheten allerede er høy, altså i nord. Å rette et program mot sju sørlige regioner som delvis er valgt ut nettopp på grunn av sin lave eksisterende dekning, snur den vanlige logikken på hodet — det plasserer ladere der bilene ennå ikke er, ut fra tanken om at de besøkende kommer kjørende i dem.

Datoer

Søkerne har frist til 31. oktober 2026 med å forberede søknadene, mens utlysningen stenger 23. desember 2026.

For europeiske bileiere som planlegger tur til Sør-Italia, ligger den relevante horisonten enda lenger fram: dette er ladere som settes i drift etter at utlysningen er stengt, ikke denne sesongen. Signalet er foreløpig retningsgivende — det italienske ladekartet har et reelt hull sør for Roma, og dette er offentlige penger rettet rett mot det.