Seks elbiler som ladet på Ionitys anlegg i Elverum i Norge, ble stående uten mulighet til å kjøre etter at laderen fikk dem til å utløse pyrosikringene sine, de eksplosive sikkerhetssikringene som kobler bilens høyvoltbatteri fra resten av kjøretøyet. Ionity har innrømmet at utstyret deres var årsaken og erstatter laderne. Den 16. oktober 2026 opplyste selskapet til den polske nettsiden Elektrowoz at forsikringsselskapet Zurich hadde fullført undersøkelsen, bekreftet at laderne forårsaket skaden, og vil betale for at bilene repareres.
Hva som skjedde i Elverum
Elverum, langs Østerdalen-ruten mellom Oslo og Trondheim, er Ionitys eneste norske anlegg med maskinvare fra den polske produsenten Ekoenergetyka. Det åpnet som et pilotanlegg i desember 2025: To strømskap med 800 kW til sammen forsyner tre ladestolper med seks CCS-kontakter, deler effekten i trinn på 66,7 kW og gir en bil som lader alene opptil 500 kW.
Trondheim-avisen Adressa rapporterte om hendelsene, og de nådde et internasjonalt publikum 15. oktober, da William Jarbeaux fra kanalen Out of Spec skrev på X at seks biler totalt var berørt, og at alle anleggets Ekoenergetyka-ladere ble vist som utilgjengelige. Ionity sa til Adressa, i Jarbeaux' oversettelse: "Undersøkelsen avdekket en feil i ladeutstyret, og produsenten av laderne har bekreftet feilen. Vi har derfor besluttet å bytte ut de berørte laderne. Utskiftingen er planlagt denne uken."
Ingen av selskapene har opplyst hva feilen var, og merkene og modellene på de seks bilene er ikke publisert.
Hvorfor en utløst pyrosikring er kostbar
En pyrosikring inneholder en liten eksplosiv ladning. Når bilens elektronikk registrerer en kollisjon eller en farlig elektrisk feil, utløses ladningen og kobler høyvoltbatteriet fysisk fra resten av bilen, slik at ingen kabel som fører flere hundre volt, forblir strømførende. Den er en engangskomponent: Når den først er utløst, må den byttes.
Det er sjelden en rask jobb. Som Elektrowoz påpeker, behandler de fleste verksteder en utløst pyrosikring som kollisjonsskade, med en rekke kostbare høyvoltkontroller; enkelte produsenter krever at bilen eller batteriet sendes til et spesialistsenter, og noen tilbyr bare et betalt batteribytte. For de seks eierne har det åpne spørsmålet siden midten av oktober vært hvem som betaler. Forsikringsselskapets konklusjon besvarer det. Ionity sier at de berørte kundene er blitt informert om utfallet og vil bli kontaktet om kravene sine, og selskapet beklaget hvor lang tid prosessen tok.
Hva det betyr for Tesla-førere i Europa
Det samme ladeanlegget i Elverum har 28 Tesla Superchargers, og Ionitys nettverk er åpent for alle biler som lader via CCS, noe som inkluderer alle nye Teslaer som selges i Europa. Ingenting som er publisert så langt, sier at en Tesla var blant de seks bilene.
For enhver elbileier er presedensen den nyttige delen. En offentlig lader skadet biler, operatøren godtok ansvaret, og forsikringsselskapet betaler for reparasjonene, i stedet for å la førerne krangle med sine egne forsikringsselskaper eller bilprodusenter. Ionity har ikke sagt hva som skal erstatte Ekoenergetyka-enhetene, eller om 500 kW-piloten vil fortsette i en annen form.