Honda bygde en vei som lader elbiler med 150 kW mens de kjører over den

Honda R&D har bygget en veistrekning som lader et elektrisk kjøretøy mens det kjører over den, med opptil 150 kW. Selskapet kunngjorde systemet 5. oktober 2026 sammen med to entreprenørpartnere, Taisei Corporation og Taisei Rotec, og opplyser at demonstrasjoner på offentlig vei starter i Japans regnskapsår 2027 — fra 1. april 2027.

Dynamisk trådløs kraftoverføring er ikke en ny idé. Honda hevder å ha oppnådd en innpakningsløsning som gjør den mulig å bygge, og det er noe annet enn et resultat innen fysikk.

Hva som faktisk er nytt

I tidligere løsninger for lading under kjøring står omformerne i skap langs veien og forsyner spoler som er gravd ned i kjørebanen, noe som innebærer mye høyfrekvent kabling under veidekket. Honda har plassert omformeren og spolen i samme bakkenhet og kaller den verdens første enhet av dette slaget. Enhetene kobles deretter sammen med vanlig DC-distribusjon.

Konsekvensen er den interessante delen. Færre komponenter og langt mindre kabling havner under asfalten, og enhetene er formet for å kunne senkes ned i seksjoner som er frest ut av eksisterende veidekke, i stedet for at veien må bygges på nytt rundt dem. Ettermontering er noe helt annet enn en smartmotorvei bygget fra grunnen av.

Spesifikasjonene Honda har publisert

Hvorfor tallet er 150 kW, og hvorfor lastebiler

Mesteparten av arbeidet med lading under kjøring har vært rettet mot å etterfylle strøm på personbiler, ved effektnivåer på noen titalls kilowatt. Honda er tydelig på at tallet på 150 kW er der for tunge nyttekjøretøy — tilfellet der økonomien er minst dårlig.

En 40-tonns lastebil kan ikke ha med seg nok batteri for langtransport uten å gi avkall på nyttelast, og den har ikke råd til å stoppe i 45 minutter. Energi som leveres kontinuerlig langs en motorveikorridor løser et problem som stasjonær lading løser dårlig. En personbil har ingen tilsvarende utfordring, og derfor er det lastebilene som forsvarer anleggsarbeidet.

Hva en Tesla-eier bør ta med seg fra dette

Ingenting på flere år, og muligens ingenting i Europa noensinne. Dette er et japansk forskningsprogram, demonstrasjonsfasen har ikke startet, og ingen veimyndighet noe sted har forpliktet seg til å installere det. Honda har ikke publisert noen kostnad per kilometer, og dette ene upubliserte tallet avgjør om teknologien blir en motorveistandard eller et museumstykke.

Det sier likevel noe om hvor induktiv lading er på vei — og kontrasten til Tesla er tydelig. Teslas egen publiserte forskning på trådløs lading er to patenter om å holde fremmed metall borte fra en stasjonær induktiv ladeplate, rettet mot Cybercab. Det er et parkert kjøretøy som lader seg selv uten et menneske; Hondas løsning er et kjøretøy i bevegelse som lader seg selv uten å stoppe.

Begge er veddemål på at kabelen til slutt forsvinner. Teslas er den som kan komme til en innkjørsel dette tiåret.