Hamburger Energiewerke Mobil, mobilitetsdelen av kommunens energiselskap, har begynt å installere noe Tyskland har svært lite av: offentlige DC-ladere som med vilje ikke er raske. To er i drift, i Paul-Sorge-Straße i Niendorf og i Grünebergstraße, og 13 flere steder er under planlegging eller bygging. Utstyret er Alpitronic Hypercharger 50, med to uttak per enhet og inntil 50 kW DC.
Det interessante er ikke effekten. Det er prisen. Ifølge NDR koster lading på disse enhetene like mye per kWh som AC-lading i det samme nettverket – noe som stille og rolig gjør dem til den beste offentlige ladeavtalen i Hamburg for alle som ikke har egen innkjørsel.
Hva «Low-DC» faktisk betyr
Offentlig lading i Europa er en vektstang. I den ene enden AC-lading langs gata på 11 eller 22 kW: billig og langsom. I den andre hurtiglading på 150–400 kW: rask, dyr og samlet langs motorveier og kjøpesentre. Low-DC er den manglende midten – likestrøm, men på 50 kW i stedet for 300.
| AC-lading langs gata | Low-DC | HPC | |
|---|---|---|---|
| Typisk effekt | 11–22 kW | inntil 50 kW | 150–400 kW |
| Nettilknytning | Lett | Moderat | Tung, krever ofte forsterkning |
| Typisk plassering | Boliggater ved fortauskanten | Tette bydeler, målpunkter | Motorveier, handel |
| Avhengig av bilens ombordlader | Ja | Nei | Nei |
Den siste raden betyr mer enn tallet i overskriften. AC-farten begrenses av bilens ombordlader, ikke av stolpen – en bil som er begrenset til 11 kW, får 11 kW også fra en stolpe på 22 kW. DC går helt utenom ombordladeren, så en enhet på 50 kW leverer nær 50 kW til nesten hva som helst. For biler med svak AC-lading er Low-DC derfor ingen beskjeden forbedring fra en stolpe på 22 kW; det kan være fire ganger så høy ladefart.
Hvorfor et kommunalt energiselskap velger 50 kW framfor 300
HEnW Mobil begrunner det med plasseringen. Tett bebygde bykvartaler og «målpunkter» – der folk parkerer en time eller to, ikke over natta eller i ti minutter – er nøyaktig der AC er for langsomt til å være nyttig og HPC er umulig å installere. En enhet på 50 kW krever langt mindre av det lokale nettet, og kan derfor settes opp der kabelen allerede ligger, uten oppgradering av nettstasjonen og de årene som følger med.
Den dyre flaskehalsen i bylading er sjelden laderen; det er nettilknytningen og gravearbeidet. Low-DC bytter topphastighet mot muligheten til faktisk å bli bygd.
Hva det betyr for bilistene – og for andre europeiske byer
For Tesla-eiere dekker Supercharger-nettet allerede den raske enden, så sammenligningen som teller, er mot AC langs fortauet – og der er 50 kW DC til AC-pris rett og slett bedre for en Model 3 eller Model Y som fyller på mens man gjør ærend.
Det bredere signalet er prisbeslutningen. Operatører tar normalt et påslag for DC fordi utstyret og nettilknytningen koster mer. Hamburg har valgt å la være, og nettopp fordi det er et kommunalt selskap og ikke et kommersielt nettverk, kan de gjøre det. Om kommersielle nettverk i Europa følger etter, er det åpne spørsmålet; forhåndsreservasjonene som får lading til å se dyrere ut enn den er minner om at prisen på skiltet og beløpet som havner på kortet, er to ulike ting.
Hamburg sikter mot mer enn 2 800 ladepunkter innen midten av 2027, på vei mot rundt 10 000 i 2030. Selskapet sier det er omtrent halvveis.