Tesla topper Gartners programvareindeks for fjerde år. Europa ligger i snitt på 33 %.

Tesla har toppet Gartners Digital Automaker Index for fjerde år på rad, med 79,3 % i konsulentselskapets 2026-utgave. Indeksen rangerer bilprodusenter etter hvor godt posisjonert de er for å bygge programvaredefinerte biler og tjene penger på dem, og i år konkluderer den med at avstanden mellom lederne og Europas etablerte produsenter har økt.

Rangeringen

Indeksen sammenligner 24 bilprodusenter, og topp seks er uendret fra 2025: Tesla, fire kinesiske merker og Rivian. Ingen tradisjonell bilprodusent nådde topp tre, og den beste av dem — Mercedes-Benz — ligger på 11. plass. Gartner grupperer Renault, Mazda og sisteplasserte Jaguar Land Rover som de produsentene som har størst problemer med å komme videre.

De regionale gjennomsnittene er den egentlige historien

Enkeltplasseringer får de etablerte produsentene til å se bedre ut enn de er. Gjennomsnittene gjør ikke det.

Europas bilprodusenter oppnår i snitt en tredjedel av mulig poengsum — regionens svakeste resultat siden indeksen ble lansert — mot Teslas 79,3 %. Gartner peker på treg innføring av KI som årsaken til at BMW, Volkswagen og Nissan alle falt ytterligere bak sine amerikanske og kinesiske konkurrenter i år.

Gartner strammet inn metodikken i år, la til en KI-kategori og erstattet ja/nei-spørsmål med strengere terskler for om en teknologi faktisk er tatt i bruk i stor skala og ikke bare annonsert. Den nye vektingen er en del av forklaringen på at de etablerte produsentene falt: å demonstrere en funksjon og å rulle den ut til hele flåten gir nå ulik poengsum.

Pedro Pacheco, Gartners forskningsdirektør, oppsummerte årsaken uten omsvøp — mange produsenter er ikke godt nok forberedt på å håndtere KI.

Hva Tesla faktisk får poeng for

Ikke biler. Indeksen måler maskineriet bak dem: sentralisert kjøretøyarkitektur, evnen til å levere oppdateringer over luften, tilkobling, egenutviklet programvare og muligheten til å ta betaling for noe av det etter at bilen er solgt.

Gartner trekker fram én konkret fordel som Tesla og XPeng deler: begge utvikler sine ADAS-grunnmodeller internt. Argumentet er at kapasiteten kan overføres — et selskap som kan trene og rulle ut sine egne kjøremodeller, kan bruke den samme infrastrukturen på andre funksjoner, mens et selskap som lisensierer teknologistabelen sin ikke kan det.

Det er mekanismen bak alt en Tesla-eier allerede opplever som normalt. Å kjøpe FSD som abonnement, å få nye funksjoner i en fastvareoppdatering istedenfor i en ny modellårgang, å se strømmetjenester dukke opp i bilen — alt dette er konsekvenser av den arkitekturen indeksen belønner.

Hva dette betyr i Europa

En høy poengsum varsler en bil som får ny funksjonalitet mens du eier den; en lav poengsum varsler en bil som leveres ferdig låst. Med Gartners tall er et europeisk merke som i snitt oppnår 33 % mer sannsynlig å gi deg en bil der funksjonssettet er fastsatt på fabrikken — noe som betyr mest over en lang eierperiode, og ingenting hvis du bytter bil hvert tredje år.

Hold likevel indeksen litt på avstand i ett henseende. Gartner måler beredskap for å tjene penger på programvare, som er en leverandørs interesse og ikke automatisk en kjøpers. Å skåre høyt på evnen til å ta betaling for funksjoner i ettertid er også å skåre høyt på setevarme bak en betalingsmur. Teslas førsteplass sier at selskapet er best posisjonert for å selge deg programvare etter at du har kjøpt bilen; om det er godt nytt, avhenger av hva selskapet tar for den.

Hva indeksen derimot slår fast, er at dette ikke lenger er Tesla mot bransjen. Det er Tesla og de kinesiske nykommerne mot alle andre — og Europa er, med disse tallene, i den andre gruppen.