EUs innstrammede CO2-flåteutslippsregler for 2025 skapte en uventet inntektskilde for Tesla: tradisjonelle bilprodusenter betaler for å poole sine utslipp med et selskap som utelukkende produserer nullutslippskjøretøy.
Hvordan pooling fungerer
Fra 2025 krever EU at bilprodusenter oppnår et gjennomsnittlig flåteutslipp på 93,6 gram CO2 per kilometer — en markant nedgang fra 106,6 g/km i 2023. Produsenter som overskrider målet risikerer bøter på €95 per gram per solgte kjøretøy.
Regelverket tillater produsenter å danne pooler — kombinere sine flåtegjennomsnitt. Tesla, som utelukkende selger batterielektriske kjøretøy, har null flåteutslipp og genererer dermed overskuddskreditter.
Tesla-superpoolen
| Pool | Leder | Medlemmer | Markedsandel |
|---|---|---|---|
| Tesla Super Pool | Tesla | Stellantis, Toyota, Ford, Subaru, Leapmotor, Mazda | ~33% |
| Mercedes Pool | Mercedes-Benz | Polestar, Volvo Cars, Smart | ~10% |
Renaults konsernsjef Luca De Meo anslo at CO2-reglene for 2025 kan koste europeiske bilprodusenter totalt €15 milliarder i bøter uten slike ordninger.
Hva Tesla tjener
Teslas inntekter fra karbonkreditter har vokst betydelig. I Q3 2024 rapporterte selskapet $739 millioner fra salg av regulatoriske kreditter — en økning på 33 % år-over-år.
Konsekvenser for europeiske sjåfører
For europeiske Tesla-eiere er pooling-systemet et indirekte pluss: det motiverer tradisjonelle bilprodusenter til å akselerere sine elbilprogrammer.
Oppdatering (mars 2026): Toyota og Stellantis har kunngjort at de trekker seg ut av Tesla-poolen for 2026.