Den lenge etterlengtede bilpakken til Den europeiske union kjempes det fortsatt om i Europaparlamentet, og en av de skarpeste skillelinjene handler om hvor aggressivt firmabilflåter bør tvinges over på elektrisk drift. Ifølge electrive krever den sosialdemokratiske gruppen (S&D) en betydelig strengere elbilkvote for bedriftsflåter enn den Europakommisjonen la fram i sitt utkast fra desember.
Det betyr mer for Tesla enn overskriften antyder. I flere store europeiske markeder er registreringer av firmabiler og flåter — ikke private kjøpere — den dominerende veien til markedet for nye biler. En høyere lovpålagt andel elbiler i denne kanalen oversettes ganske direkte til etterspørsel etter batteridrevne elektriske modeller.
Hva sosialdemokratene vil ha
S&D-utkastet, skrevet av parlamentsmedlemmene Tiemo Wölken og François Kalfon, krever et EU-omfattende mål om 54 % elbiler blant bedriftskjøretøy, opp fra 45 %-tallet i kommisjonens desemberforslag. Gruppen ønsker også at medlemsstatene skal slutte å gi skattemessige eller finansielle fordeler til fossile firmabiler fra 2028, og forbeholde skattefordeler for elbiler «laget i Europa».
Nasjonale eksempler viser hvor langt fra hverandre posisjonene er. I Østerrike foreslår sosialdemokratene ifølge electrive en elbilandel på 70 % for bedriftsflåter innen 2030, mot de 58 % kommisjonen skisserer.
| Tiltak | Kommisjonens utkast | S&Ds forslag |
|---|---|---|
| EU-omfattende elbilandel, firmabiler | 45% | 54% |
| Flåtemål Østerrike innen 2030 | 58% | 70% |
| Skattefordeler for fossile firmabiler | Gradvis | Avsluttet fra 2028 |
Vilkåret «laget i Europa»
Kravet om at skattefordeler bare skal gjelde elbiler bygget i Europa er den mest konsekvensrike klausulen for produsentene. Det tar sikte på å lede flåteinsentiver mot europeisk produksjon i stedet for importerte biler, og det ville belønne bilprodusenter med fabrikker i EU.
Tesla bygger Model Y for europeiske kunder ved sitt Giga Berlin-anlegg i Grünheide, så et skattevilkår om «laget i Europa» kunne spille i dens favør for den modellen — selv om den nøyaktige ordlyden, og hvordan den behandler kjøretøy montert utenfor unionen, er nøyaktig den typen detalj det fortsatt forhandles om. Ingenting her er avgjort.
Tidslinje: ikke snart
Dette er en debatt, ikke en beslutning. Posisjonene mellom de politiske gruppene er fortsatt langt fra hverandre, og lobbyister fra berørte selskaper og foreninger fortsetter å fremme sine interesser. Europaparlamentet ventes ikke å stemme over de nye flåte- og bilreglene før november 2026, og den bredere bilpakken blir kanskje ikke ferdigstilt før i 2027.
Tysklands forbundskansler Friedrich Merz (CDU) skal etter sigende insistere på å oppnå enighet med sentrumsgruppene — sosialdemokratene og den liberale Renew-gruppen — noe som antyder at den endelige kvoten trolig vil havne et sted mellom kommisjonens utkast og S&Ds tøffere linje.
Hva man bør følge med på
For europeiske flåteoperatører og produsentene som jakter på dem, er tallene ovenfor de man bør følge med på mens forhandlingene fortsetter gjennom andre halvdel av 2026. Et elbilmål på 54 % for firmabiler, en slutt på skattefordelene for fossile biler i 2028 og et vilkår om «laget i Europa» ville hver for seg omforme hvordan flåter kjøper — og hvilke biler de kjøper.