Alle biler som er solgt som nye i EU siden april 2018, har eCall: et system som selv ringer 112 etter en alvorlig ulykke og sender bilens posisjon til nødetatene. Det går over mobilnettet, og mobilnettet det ble bygget for, er i ferd med å bli slått av.
En studie bestilt av Europakommisjonen og utført av LS Telcom anslår at rundt 64 millioner kjøretøy i EU kan miste eCall dersom operatørene faser ut 2G og 3G uten samordning. I juni 2026 ba Kommisjonen operatørene om å holde disse nettene i drift til minst 2030. Oppfordringen er ikke bindende.
Derfor klarer mobilene seg, mens bilene ikke gjør det
En moderne mobiltelefon støtter flere radioteknologier samtidig og faller uten videre tilbake på en annen når én av dem forsvinner. eCall-modemene som er montert i en hel bilgenerasjon, gjør ikke det: de ble spesifisert kun for 2G og 3G, uten noen vei til 4G i maskinvaren. Når bæresignalet forsvinner, forsvinner nødanropet med det, lydløst, uten at noe i instrumentpanelet sier fra.
De berørte bilene er grovt regnet modellår 2010 til tidlig på 2020-tallet, men årstallet i vognkortet er feil sted å lete. Det avgjørende er hvilken kommunikasjonsmodul produsenten monterte, og den varierer mellom merke, modell og utstyrsnivå innenfor ett og samme produksjonsår.
Hva mer som slutter å virke
eCall er det sikkerhetskritiske tapet. Komfortfunksjonene som deler samme modem, forsvinner samtidig:
- Låsing og opplåsing på avstand fra appen
- Fjernstyrt klimaanlegg og forhåndsvarming
- Posisjonsvisning for bilen og sporing ved tyveri
- Statusdata fra bilen sendt til mobilen
- Trafikkinformasjon i sanntid over nett
- Bestilling av service på avstand
Bluetooth-paring med telefonen berøres ikke — den har aldri vært innom mobilnettet. Alt som når fram til bilen uten at føreren står ved siden av den, rammes derimot.
Noen ganger holder en programvareoppdatering. Ofte holder ingenting.
Der maskinvaren som allerede er montert støtter 4G, kan en programvareoppdatering levert over luften eller på verksted flytte bilen over. Der den ikke gjør det, er bytte av modulen teknisk krevende og, på en bil i den alderen, som regel ikke lønnsomt.
Škoda illustrerer skillet godt: merket tilbyr oppdateringer for modulgenerasjonene MOD3 og MOD4, og har ingen teknisk løsning for eldre MOD2. Ettermonteringssett fra tredjepart ventes ikke på markedet før 2030, som er samme horisont som Kommisjonens oppfordring om at nettene skal holdes i drift.
Hva Europa allerede har løst, og hva som gjenstår
Neste generasjon eCall over 4G og 5G ble obligatorisk for nye typegodkjente kjøretøy 1. januar 2026, og gjelder alle nye kjøretøy fra 1. januar 2027. Nye biler er løst. Hullet er bilparken som allerede er på veien.
| Milepæl | Dato |
|---|---|
| eCall obligatorisk på nye EU-kjøretøytyper | 31. mars 2018 |
| NG eCall påkrevd for nye typegodkjenninger | 1. januar 2026 |
| NG eCall påkrevd på alle nye kjøretøy | 1. januar 2027 |
| Kommisjonens ønskede minstefrist for 2G/3G | 2030 |
Nasjonale tidsplaner venter ikke på den fristen. Tsjekkia slo av 3G i 2021 og har satt sluttdato for 2G til senest 2028, og andre medlemsland følger sine egne planer — nettopp det usamordnede mønsteret studien advarer mot.
Det praktiske rådet til eiere av en bil fra dette vinduet er lite glamorøst: spør produsenten hvilken modul som sitter i bilen og om det finnes en oppdatering, i stedet for å gå ut fra at SOS-knappen fortsatt når fram til noen.