BYD har bekreftet at selskapet er i samtaler med Stellantis og andre europeiske bilprodusenter om å overta underutnyttede fabrikker på kontinentet. Konsernets viseadministrerende direktør Stella Li sa dette til Bloomberg 13. mai 2026. Det er første gang en kinesisk bilprodusent åpent erkjenner direkte forhandlinger om eksisterende europeisk produksjonskapasitet i stedet for nybygg på bar mark.
Li sa at selskapet helst vil eie og drive ethvert oppkjøpt anlegg fullt ut, fremfor å inngå et fellesforetak. Det er en uvanlig holdning for en kinesisk bilprodusent som etablerer seg i Europa, og den gir BYD et forsprang på rivalene når det gjelder reguleringsklokken. Fellesforetak krever vanligvis lengre konkurransevurderinger fra EU; fulle oppkjøp kan klareres raskere når selgeren kvitter seg med overskuddskapasitet og ikke en lønnsom virksomhet.
Hvorfor Stellantis
Stellantis selger under fjorten merker og har siden 2024 gradvis kuttet produksjonen ved de mindre europeiske fabrikkene sine. Italia er det mest utsatte markedet. Mirafiori (Turin), Pomigliano (Naples) og Termoli kjører langt under installert kapasitet, og den italienske regjeringen har åpent presset Stellantis-sjef Antonio Filosa til å finne kjøpere fremfor å legge ned.
Stella Li var tydelig om Italia: «Italia står på den korte listen.» Hun bekreftet at BYD også snakker med andre europeiske OEM-er, men ville ikke navngi dem. Reuters og Bloomberg melder at Renault, Volkswagen og Ford ikke deltar i disse samtalene; kandidatlisten er konsentrert om flermerkekonsern med stillestående presse- eller lakkeringskapasitet.
Det strategiske bildet
BYDs første europeiske fabrikk i ungarske Szeged skal starte produksjonen i sommer, og et andre anlegg i tyrkiske Manisa følger i 2027. En tredje europeisk fabrikk — en som ikke krever bygging fra grunnen av — vil la BYD skalere raskere enn Tesla klarte, da Gigafactory Berlin brukte 27 måneder fra første spadetak til første bil ut av portene.
Akselerasjonen er viktig, for BYD solgte 135 000 biler i utlandet i april 2026, opp 70 % fra april 2025 og den høyeste eksportmåneden i selskapets historie. Uten mer europeisk kapasitet løper dette tempoet inn i EUs antisubsidietoll på kinesiskbygde elbiler, som slår inn ved grensen og ikke gjelder biler som blir montert innenfor EU.
Hva det betyr for Tesla
Flere europeisk-bygde BYD-er vil legge direkte prispress på Model Y, segmentet der de to selskapene ligger nærmest hverandre. Atto 3 og Seal U DM-i (ladbar hybrid) underbyr allerede Model Y i flere europeiske markeder med 15-20 %, men prisforskjellen reflekterer både frakt og toll, ikke bare den underliggende kostnadsbasen. En BYD montert i Italia eller et annet EU-land tetter mesteparten av det gapet.
Teslas svar har vært å lene seg på den rimeligere Model Y produsert ved Giga Berlin og på Supercharger- og FSD-tilbudene med full margin, der BYD ikke har noe motsvar. For europeiske kjøpere vil den praktiske effekten av en BYD-Stellantis-avtale være at billigere BYD-er når forhandlerne innen 2027 — ett år tidligere enn det som ville være mulig fra rene nybygg.
Ingen tidsplan er bekreftet av partene. Stellantis vil ikke kommentere konkrete anlegg. BYD opplyser at en kunngjøring følger så snart due diligence er fullført.