En Tesla Model 3 med 380 000 mil holder på originalbatteriet — til en pris

En Tesla Model 3 Standard Range Plus fra 2019 som fortsatt kjører på sin originale Panasonic NCA-batteripakke har nå tilbakelagt 380,000 miles, eller rundt 610,000 km, ifølge en video publisert av den kanadiske YouTube-kanalen Drive Protected. Saken er verken en produsenttest eller en bil fra Teslas pressepark — det er en kundebil som har kjørt tilsvarende 15 turer rundt ekvator på ett eneste, aldri utskiftet batteri. Slike data ser europeiske potensielle kjøpere sjelden, og det setter et nyttig tak for hva en Model 3 med høyt syklusantall faktisk ser ut som.

Tallene

Bilen ble solgt som ny i 2019 med en EPA-rekkevidde på 240 miles (386 km). Pakken viser nå 158 miles (254 km) ved full lading. Det er et tap på 82 miles, eller 34,2 % av opprinnelig kapasitet, opparbeidet over 380,000 miles. Pakken består av Panasonic 2170-celler med nikkel-kobolt-aluminium-kjemi — kjemien som ble levert i amerikanskbygde Standard Range Plus-biler i 2019, før Tesla begynte å rulle ut litium-jern-fosfat-alternativet for samme utstyrsnivå sent i 2020 og i 2021.

Motorveitesten

Drive Protected sin test var en virkelig motorveikjøring, ikke en benkmåling. Ved jevne 68 mph (109 km/h) og utetemperaturer fra 51.8 °F til 73.4 °F (11 °C til 23 °C) tilbakela bilen 138,3 miles på full lading før den måtte lades igjen, med et snittforbruk på 4,27 miles per kWh — det vil si 14,55 kWh per 100 km, et tall som stort sett samsvarer med det europeiske Model 3 SR+-eiere rapporterer på tilsvarende værdager. Total energibruk var 32,4 kWh.

Det er effektivitetstallet som er overraskelsen. Selv med en tredjedel av kapasiteten borte, flytter pakken bilen til samme energikostnad per mile som en ny pakke. Det som har krympet er rekkevidden; det som ikke har krympet, er effektiviteten per kilometer.

Hvordan dette står seg

Uavhengige flåtestudier har stort sett anslått Model 3 sitt kapasitetstap til omtrent 8 % over de første 100,000 miles, og rundt 12–15 % ved 200,000 miles. Ekstrapolerer man disse kurvene til 380,000 miles, får man et bånd på 25–35 %, noe som er nøyaktig der denne bilen havner. Det iøynefallende 34 %-tallet er altså ikke en avvikende verdi — det er øvre del av den forventede kurven for en bil som er kjørt hardere enn nesten enhver annen Model 3 i drift.

Ingenting annet enn forbruksdeler er byttet. Ingen utskifting av drivlinjen, ingen oppfriskning av cellebanker. Bilen består fortsatt sine egne Tesla-diagnoser for styring, hjuloppheng, bremser og trekkraft.

Hva dette betyr for europeiske kjøpere

Den praktiske lærdommen for det europeiske bruktmarkedet er tosidig. For det første er selv en Model 3 med ekstremt høy kilometerstand uten batteriarbeid fortsatt en brukbar dagligbil, bare med strammere rekkevidderamme. For det andre øker kapasitetstapet ikke-lineært: de fleste biler på europeiske veier med 100 000–200 000 km på telleren skal fortsatt ligge innenfor tapsbåndet på 8–15 %, godt over de 158 miles rekkevidden som 380 000-mile-bilen nå viser.

Hvis du kjøper en brukt SR+ i Europa — særlig 2019–2020 NCA-pakkebilene som kom inn via Netherlands og Norway før LFP-varianten tok over — be selger om en avlesning av rekkevidden på dashbordet ved full lading og bruk det som en indikator på kapasiteten. En bil som viser innenfor 90 % av den opprinnelige WLTP-verdien er innenfor det normale; alt under 80 % bør utløse en sjekk av batterihelsen ved et Tesla-servicesenter.