Drie dagen geleden was het verhaal dat Tesla 38 kilometer Model 3-actieradius had gevonden in een set banden — de Europese achterwielaangedreven instapversie ging van 534 naar 572 km WLTP op een Giti-band met lage rolweerstand, zonder wijziging aan accu, motor of software.

Nu is de band zelf het verhaal. Autoevolution meldt dat Europese eigenaren foto's en video's plaatsen van het loopvlak van de Giti Control P10 dat na een paar duizend kilometer achteruitgaat, met schade die varieert van matig tot ernstig. Sommige meldingen komen van de vooras van achterwielaangedreven auto's — de as die helemaal niet aandrijft.

Tesla's antwoord is dat eigenaren verkeerd rijden

Volgens hetzelfde bericht heeft Tesla eigenaren die het probleem aankaarten verteld niet te hard op te trekken, zeker niet in bochten, in plaats van de slijtage als een gebrek aan de band te behandelen.

Dat antwoord moet veel werk verzetten. Op een achterwielaangedreven Model 3 krijgen de voorbanden geen koppel, dus optrekken kan het loopvlak vóór niet wegschuren zoals dat achter wel kan. Schade op de vooras wordt niet verklaard door een enthousiaste rechtervoet, en wijzen naar de rijstijl gaat daar niet over.

Wat vaststaat en wat niet

Het bewijs bestaat hier uit meldingen van eigenaren die op sociale media rondgaan, verzameld door een vakmedium. Het is goed om duidelijk te zijn over wat dat wel en niet is:

Status
Giti Control P10 is OEM op de Europese Model 3 RWD Bevestigd — Giti vermeldt de toepassing op de Tesla Model 3
De 572 km WLTP hangt af van deze band Bevestigd door Tesla's eigen Europese configurators
Eigenaren melden snelle achteruitgang van het loopvlak Gemeld, gefotografeerd, niet onafhankelijk getest
Tesla schrijft de slijtage toe aan hard optrekken Gemeld door autoevolution, geen formele verklaring van Tesla
Onderzoek naar een gebrek of een terugroepactie Geen. Geen enkele toezichthouder heeft er een geopend

Geen enkele veiligheidsinstantie heeft hiernaar gekeken, er is geen terugroepactie, en niemand heeft een gecontroleerde slijtagetest op deze band gepubliceerd. Het als een bewezen gebrek behandelen loopt op het bewijs vooruit; het als niets behandelen negeert foto's van meerdere eigenaren van een band die pas een paar maanden op Europese auto's zit.

Onafhankelijke tests laten wel een band van compromissen zien. De resultaten van Tyre Reviews zetten de P10 vooraan het veld op natte metingen, hooguit concurrerend op droog wegdek, achteraan op geluid, en wisselvallig op rolweerstand — precies de eigenschap waar de hele actieradiuswinst op rust.

Wat een Model 3-koper hieruit moet meenemen

Het actieradiuscijfer is echt en gemeten op het standaard 18-inch wiel. Wat is veranderd, is ons eerdere advies om bij vervanging dezelfde P10-specificatie te kiezen om die 38 km te behouden. Als de band ongewoon vroeg verslijt, betekent hetzelfde kiezen dat je hem vaker koopt, en dan verschuift de rekensom van de gebruikskosten achter die actieradiuswinst.

Twee praktische punten volgen daaruit. Inspecteer bij de eerste onderhoudsbeurt ook de voorbanden en niet alleen de achterbanden, want daar concentreren de meldingen zich en daar voorspelt niets aan de aandrijflijn slijtage. En Tesla's eigen beschermingsplannen krijgen op 1 oktober nieuwe prijzen, waarbij de wiel- en bandendekking voor performance-uitvoeringen 50% duurder wordt — de moeite waard om ervóór door te rekenen in plaats van erna.

Het grotere punt is dat WLTP de band beloont en de eigenaar ervoor betaalt. Een bandenkeuze die is gemaakt om een officieel cijfer te verschuiven, is geoptimaliseerd tegen een laboratoriumcyclus, niet tegen 60.000 kilometer echte weg. Of de P10 nu een slechte band blijkt of een slecht passende, de kosten komen op dezelfde plek terecht.