Twee Tesla-rijders plaatsten op 21 augustus video's van auto's met FSD v14.1 Lite die niet reageerden op grote voorwerpen die op de weg lagen. In de ene reed de auto met 32 mph pardoes over een boomstam heen. In de andere zegt de bestuurder dat hij hetzelfde stuk weg nog drie keer heeft gereden en dat de auto de omgevallen boom elke keer miste.
Beide auto's hebben Hardware 3. Geen van beide voorvallen leidde tot een aanrijdingsmelding, en Tesla heeft niet gereageerd.
Wat de twee video's laten zien
| De boomstam | De omgevallen boom | |
|---|---|---|
| Geplaatst door | @donvarri | @Baldersonmichae |
| Omstandigheden | Natte, mistige landweg | Nacht |
| Snelheid | 32 mph (ongeveer 51 km/u) | Niet vermeld |
| Reactie van de auto | Reed eroverheen zonder te remmen of vaart te minderen | Geen vaartvermindering; bestuurder remde handmatig |
| Herhaald? | Nee | Ja — dezelfde plek, drie extra pogingen, hetzelfde resultaat |
| Bereik | 800.000+ weergaven | — |
De tweede is de interessantste, want een herhaalbare fout is een heel ander soort bewijs dan een eenmalig incident. De samenvatting van de bestuurder zelf was niet vijandig tegenover de software: FSD v14.1 Lite is „een grote stap voorwaarts en zal de veiligheid flink verbeteren”, schreef hij, om er vervolgens aan toe te voegen dat bij volledig vertrouwen op het systeem „de auto er hard tegenaan zou zijn gereden”.
Wat FSD Lite eigenlijk is
FSD v14 Lite is een gecomprimeerde build van Tesla's v14-stack, gemaakt om op Hardware 3 te passen — 8GB RAM en een fractie van de bandbreedte van HW4. De uitrol begon in juni 2026 en de maanden daarna verliepen moeizaam: eigenaren meldden HW3-computers die boven de 90 °C draaiden en in sommige gevallen 96 °C bereikten, waarbij thermische uitschakelingen tot uitschakeling van het systeem dwongen, en v14.1 Lite werd mede uitgebracht om die oververhitting aan te pakken.
Het detecteren van statische obstakels is hét klassieke moeilijke geval voor een systeem dat alleen op camera's leunt. Een boomstam die stil dwars over een rijstrook ligt, levert geen bewegingssignaal op en nauwelijks een verticale signatuur; het is precies de geometrie waaraan een gecomprimeerd perceptiemodel het snelst minder parameters besteedt. Twee video's zijn geen onderzoek, en niemand zou ze als een foutpercentage moeten lezen. Maar het is wel precies de fout die je van een kleiner model zou verwachten.
Waarom dit in Europa uitmaakt, ook al is Lite hier niet beschikbaar
Europese HW3-eigenaren kunnen deze software helemaal niet krijgen, en dat is nu juist het punt. Toen Tesla FSD (Supervised) in Nederland uitbracht, sloot het HW3-auto's uit, wat de aanzet was tot de Nederlandse collectieve claim die inmiddels op 7.907 geverifieerde eigenaren in 39 landen staat en €15,5 miljoen aan gemelde FSD-aankopen. Lite is de build die die eigenaren waarschijnlijk zouden krijgen als de claim Tesla tot actie dwingt — hij heeft Noord-Amerika al één keer verlaten, voor Zuid-Korea.
De vraag „hoe goed ziet de HW3-build dingen” is hier dus niet academisch. Het is een vraag over wat de oplossing in dat geschil daadwerkelijk waard zou zijn.
Houd het kader zuiver
FSD (Supervised) is Level 2 in elke markt waar het draait. De bestuurder is verantwoordelijk voor de auto, en in beide video's was de verantwoordelijke persoon wakker en oplettend — de een greep in, de ander hoefde dat niet. De context die Electrek geeft is pijnlijker dan de beelden zelf: Tesla heeft ongeveer vier miljoen auto's verkocht die werden aangeprezen als geschikt voor volledig zelfrijden, tegen bedragen tot $15.000, en heeft erkend dat er geen duidelijke route is naar onbegeleide autonomie op HW3.
De video's veranderen daar niets aan. Ze illustreren het.