Bouw een auto zonder stuur en zonder pedalen en je erft een alledaags probleem: wat gebeurt er als de auto zichzelf slecht parkeert en iemand hem een meter moet verplaatsen? Video uit Austin lijkt Tesla's antwoord te laten zien, en dat is een set knoppen op het touchscreen.
Wat de beelden laten zien
Video's die op 30 augustus 2026 door @barrygoodstocks op X zijn geplaatst, tonen een productie-Cybercab bij een Supercharger-station in Austin, Texas. Tijdens het testen van automatisch parkeren kwam de auto iets te schuin en te ver van de laadplek te staan, waardoor de laadkabel er niet bij kon.
Een testingenieur die binnenin zat, gebruikte vervolgens handmatige rijbedieningen die direct op het centrale touchscreen werden weergegeven — door richtingsknoppen op het scherm ingedrukt te houden — om de auto uit de laadplek te trekken, te herpositioneren en achteruit netjes terug te zetten.
| Detail | Wat er te zien is |
|---|---|
| Voertuig | Productie-Cybercab, zonder stuur of pedalen |
| Locatie | Supercharger-station, Austin, Texas |
| Aanleiding | Automatisch parkeren zette de auto buiten bereik van de kabel |
| Bedieningsmethode | Richtingsknoppen op het centrale scherm ingedrukt gehouden |
| Manoeuvre | Laadplek uit, herpositioneren, achteruit terug |
Tesla heeft niet op de beelden gereageerd, en de berichtgeving maakt niet duidelijk hoe de knoppen precies zijn ingedeeld, welke snelheidslimiet voor de modus geldt of wie hem mag gebruiken. Behandel het mechanisme als bewijs en de interpretatie als gevolgtrekking.
Waarom dit geen klein detail is
Elk programma voor autonome voertuigen moet hier een antwoord op hebben. Een auto zonder bedieningselementen moet op enig moment toch door een mens worden verplaatst — uit een werkplaats, van een bergingswagen af, weg van een geblokkeerde laadplek, of uit de buurt van een plek waar een hulpverlener aan het werk is.
Waymo lost het op met bediening op afstand en personeel langs de weg. Zoox, waarvan het voertuig ook geen bedieningselementen heeft, publiceerde een veiligheidsdossier dat om die beperking heen is gebouwd. Tesla's aanpak lijkt hier bewust simpel: zet de bediening waar de auto toch al een scherm heeft, en sla de aansluitkabel of losse handbediening over die andere programma's gebruiken.
Het sluit ook aan op de gereedschappen voor operators die eerder al zijn gezien bij Cybercabs die in Austin testen. Dezelfde vloot is gefotografeerd met een operatorinterface met een „Roaming”-status en Rodeo-feedbackknoppen — een build die duidelijk op personeel is gericht in plaats van op passagiers, waarvan rijden via het scherm nu een volgend onderdeel is.
De context is de timing. De clips zijn opgenomen enkele dagen voor Tesla's Cybercab-lanceringsevenement op 3 september in Austin, tijdens dezelfde aanloop waarin Tesla 45 Cybercabs op één dag in het Texaanse robotaxi-register zette.
En de specifieke fout die dit uitlokte, verdient aandacht in plaats van dat je eroverheen leest. De auto stond niet vast in het verkeer en had geen randgeval op de openbare weg. Hij parkeerde verkeerd bij een lader, op Tesla's eigen terrein, en zo slecht dat een mens moest ingrijpen — een herinnering aan hoeveel van het echte werk van een zelfrijdende vloot bestaat uit het weinig glamoureuze aanmeren, laden en herpositioneren.
Waarom een Europese eigenaar dit moet volgen
De Cybercab komt voorlopig niet naar Europa; FSD (Supervised) is nog niet in de hele EU goedgekeurd, en de stemming over artikel 39 die daar verandering in kan brengen valt op 6 oktober. Wat wel overdraagbaar is, is de ontwerpvraag die Europese typegoedkeuringsinstanties uiteindelijk aan Tesla zullen stellen: hoe een voertuig zonder handmatige bediening wordt verplaatst, geborgen en veilig gemaakt door een mens die dat moet doen. Austin heeft nu één antwoord laten zien, en dat is een scherm.