Carwow publiceerde op 28 september 2026 een onderzoek onder Duitse autokopers dat op het eerste gezicht leest als elke andere peiling over EV-sentiment: brandstof is duur, dus mensen denken aan elektrische auto's. De interessante cijfers staan verderop en gaan meer over wachten dan over willen.
Wat respondenten zeiden over brandstofprijzen
| Reactie op hoge brandstofprijzen | Aandeel |
|---|---|
| Een elektrische auto sterker overwegen | 57.8% |
| Prioriteit geven aan lager verbruik | 15.4% |
| De aankoop vervroegen | 10.1% |
| Geen effect op hun denken | 16.6% |
Gevraagd naar wat hun volgende auto zou zijn, noemde 66.4% een volledig batterij-elektrisch voertuig, 15.2% een hybride en 7.8% benzine of diesel; 10.5% was nog onbeslist. In een periode van twee weken bestond 79% van de configuraties op Carwows eigen site uit elektrische auto's, 10% uit hybrides, 9% uit benzineauto's en 2% uit dieselauto's.
Bij die cijfers moet de bron worden meegewogen. Carwow is een vergelijkingsportaal voor autokopers, dus zowel het panel als het verkeer naar de configurator bestaat uit mensen die al aan het winkelen zijn voor een auto, en steeds vaker voor EV's. Dit is geen representatieve steekproef van Duitse bestuurders, en het configuratorcijfer van 79% meet de bezoekers van het platform, niet de markt — het Duitse aandeel batterij-elektrische auto's in nieuwe registraties ligt er ruim onder.
Het is ook niet Carwows eerste onderzoek van het jaar over dit onderwerp. Het bedrijf voerde er een uit in maart en nog een eind juli, dat laatste onder 1.000 gebruikers. Als reeks bezien is het eigen configuratoraandeel het cijfer dat het volgen waard is: 41–43% elektrisch begin 2026, 70–74% eind juli, nu 79%. Eén meting van een winkelsite bewijst weinig; dat de funnel van diezelfde site zijn elektrische aandeel binnen negen maanden verdrievoudigt, is moeilijker weg te wuiven.
Het contrast met onafhankelijk onderzoek wijst de andere kant op. Drie weken geleden berichtte TeslAnt over YouGov-onderzoek van een leverancierslobby dat de Europese aankoopintentie voor BEV's op 8% stelde, tegenover registraties die toen op 20.7% lagen. Carwows 66.4% en CLEPA's 8% meten niet dezelfde populatie. Samen herinneren ze eraan dat intentieonderzoeken in deze markt in absolute zin weinig waard zijn, maar wel iets zeggen over de richting.
De bevinding over levertijd is degene die ertoe doet
Zestig procent van de respondenten zei dat een korte levertijd belangrijk voor hen is. Carwow vroeg vervolgens wat zij zouden doen bij een wachttijd van zeven maanden of langer:
| Bij een wachttijd van meer dan zeven maanden | Aandeel |
|---|---|
| Overstappen op een elektrische auto die eerder beschikbaar is | 40% |
| De wachttijd uitzitten | 38.1% |
| In plaats daarvan een benzineauto overwegen | 11.4% |
| De aankoop uitstellen | 10.5% |
Lees die bovenste rij zorgvuldig. Het gaat niet om 40% die elektrische auto's de rug toekeert — het gaat om 40% die een bepaalde elektrische auto laat vallen en een andere koopt die geleverd kan worden. Merkloyaliteit legt het af tegen beschikbaarheid, en dat gebeurt binnen het EV-segment in plaats van daarbuiten.
Waarom dit ertoe doet voor Tesla op Europa's grootste EV-markt
Omdat beschikbaarheid een van de weinige structurele voordelen is die Tesla nog heeft op zijn grootste Europese markt, en dit onderzoek daar een prijs aan hangt.
Tesla verkoopt uit voorraad en vanuit Grünheide, met levertijden in Duitsland die doorgaans in weken worden opgegeven. Verschillende Duitse volumefabrikanten noemen voor op bestelling geconfigureerde auto's wachttijden van maanden. Als twee vijfde van de kopers liever van merk wisselt dan langer dan zeven maanden wacht, wordt een korte opgegeven levertijd rechtstreeks omgezet in bestellingen die Tesla oorspronkelijk niet hoefde te winnen.
Dezelfde logica werkt bij prijs de andere kant op. Niets in dit onderzoek zegt dat kopers meer zullen betalen voor snelheid; het zegt dat zij zullen overstappen op een andere elektrische auto die eerder arriveert. Dat zet het voordeel onder druk van iedereen met voorraad op locatie — en dat is inmiddels het grootste deel van de markt nu de Europese EV-voorraden zijn opgelopen.
Brandstofprijzen zijn ondertussen een meewind waar niemand in de sector controle over heeft. Ze zijn ook reden om de 57.8% met enige voorzichtigheid te behandelen: sentiment dat meebeweegt met de pompprijs, beweegt terug wanneer die pompprijs dat doet, en het BDEW-onderzoek naar Duits laadgedrag herinnert eraan dat wat bestuurders zeggen over gebruikskosten en wat zij daadwerkelijk doen bij een laadpaal verschillende datasets zijn.