Een leveranciersclub zegt dat 8% van de Europeanen als volgende auto een EV wil. De registraties zeggen 20,7%.

Slechts 8% van de mensen in de vijf grootste automarkten van Europa zegt dat hun volgende auto een batterij-elektrische wordt, volgens een YouGov-enquête in opdracht van CLEPA, de Europese vereniging van auto-toeleveranciers.

Het cijfer wordt gebruikt om te pleiten voor een versoepeling van de EU-regels voor de brandstofmotor in 2035. Het is de moeite waard er goed naar te kijken, want de enquête is interessanter dan het betoog dat erop is gebouwd.

Wat er is gevraagd, en wanneer

YouGov ondervroeg 5.221 volwassenen, ongeveer 1.000 per land in Frankrijk, Duitsland, Italië, Polen en Spanje. Het veldwerk liep van 7 tot 16 juli 2026 — twee maanden voordat de resultaten werden gepubliceerd, een verschil dat het benoemen waard is bij elke enquête die midden in een lopend politiek debat wordt uitgebracht.

Gemiddeld over de vijf markten noemde 8% een BEV als volgende aankoop. Hybrides versloegen batterij-elektrisch in bijna elke markt. Duitsland was de enige uitzondering, en zelfs daar was het krap: 14% voor BEV tegen 13% voor hybride.

Het standpunt van CLEPA is dat beleidsmakers een reeks technologieën met lage of nul uitstoot beschikbaar moeten houden in plaats van er één voor te schrijven, en dat ze eerst de laadinfrastructuur, de betaalbaarheid en de energiekosten moeten aanpakken.

Zet het naast wat mensen daadwerkelijk kochten

Uitgesproken intentie en registraties zijn verschillende metingen, en het gat ertussen is het echte verhaal.

Het werkelijke BEV-aandeel in de eerste helft van 2026 was tweeënhalf keer zo hoog als het intentiecijfer uit de enquête, en het steeg vanaf 15,6% een jaar eerder. Wat die 8% ook meet, het is niet wat er bij de dealer gebeurt.

De enquête krijgt de rangorde wel goed. Hybrides verkopen in de EU inderdaad beter dan batterij-elektrische auto's, met 37,3% tegen 20,7%. Dat deel staat niet ter discussie, en CLEPA mag daar met recht op wijzen.

Wat er niet uit volgt, is de suggestie dat de vraag naar BEV's instort. Een intentiecijfer dat op een derde van het werkelijke registratietempo uitkomt, vertelt je iets over hoe mensen enquêtes beantwoorden — de meeste respondenten zijn dit jaar niet op zoek naar een auto, en "elektrisch" voelt nog steeds als een grotere beslissing dan een aankoop uiteindelijk blijkt te zijn.

Waar Tesla staat

Tesla wordt in de enquête niet genoemd; die ging over aandrijflijnen, niet over merken. Maar de vijf ondervraagde markten omvatten juist die waar de Europese positie van Tesla dit jaar het zwakst was, en het beleid dat op het spel staat is er één waaraan Tesla direct is blootgesteld: een bedrijf dat alleen batterij-elektrische auto's verkoopt, heeft niets te winnen bij een technologieneutraal 2035.

In Duitsland, de markt met de hoogste uitgesproken BEV-intentie, is Tesla het meest gesubsidieerde merk in het nationale EV-subsidieprogramma met 8.141 goedkeuringen. In Oostenrijk namen BEV's in augustus 29% van de registraties, met Tesla op de vijfde plaats. Dat zijn de cijfers die een Europese koper moet afwegen tegen een intentie-enquête uit juli.

De praktische conclusie voor Europese kopers

Beschouw die 8% als een stemmingsmeting van een lobby met een standpunt, opgenomen vóór de zomer, en beschouw 20,7% als wat de markt werkelijk deed. Beide zijn echt. Maar slechts één ervan is een aankoop.