Op de vraag, op 29 september 2026, of XPeng koolstofcreditovereenkomsten had gesloten met Porsche en andere internationale autofabrikanten, gaf een vicepresident van XPeng Group een antwoord van drie woorden: „Het is waar.”
Eraan vastgeknoopt zaten de eerste harde cijfers in een markt die Tesla ooit in handen had. De overeenkomsten zijn samen meer dan 1 miljard yuan waard — ongeveer 149 miljoen dollar — waarvan meer dan 500 miljoen yuan (ongeveer 74,6 miljoen dollar) in 2026 valt. Ze dekken de naleving in de Europese Unie, het Verenigd Koninkrijk en Australië.
Dat is het totaal onder de overeenkomsten, niet de omzet van één jaar — en het eerste openbare cijfer voor wat een Europese nalevingscredit kost.
De aanmelding zei wie. Ze zei niet hoeveel.
EU-regels laten autofabrikanten hun wagenparken poolen: een fabrikant wiens gemiddelde CO₂-uitstoot boven de norm ligt, mag zichzelf naar beneden middelen tegen een fabrikant die alleen elektrische auto's verkoopt, en betaalt voor dat voorrecht. Mis je de norm in je eentje, dan bedraagt de boete €95 per gram per kilometer die je eroverheen zit, vermenigvuldigd met elke auto die dat jaar is geregistreerd.
Deze site berichtte in augustus over het vertrek van Porsche uit de pool van de Volkswagen Group naar die van XPeng, toen de EU-aanmelding verscheen. De aanmelding legde de afspraak vast en zei niets over het geld. Het geld is nu openbaar — en Porsche is niet de enige koper, en XPeng niet de enige verkoper.
De deal van Leapmotor is de grotere
| Verkoper | Koper | Waarde | Periode |
|---|---|---|---|
| XPeng | Porsche AG en niet nader genoemde anderen | meer dan 1 miljard yuan (ongeveer 149 miljoen dollar), totaal | pool 2026–2027 |
| XPeng | — waarvan vallend in 2026 | meer dan 500 miljoen yuan (ongeveer 74,6 miljoen dollar) | 2026 |
| Leapmotor | Stellantis | 1,11 miljard yuan (ongeveer 165 miljoen dollar) | 2025 |
| Leapmotor | Stellantis | plafond verhoogd naar 2,8 miljard yuan (ongeveer 417 miljoen dollar) | 2026 |
Stellantis formaliseerde zijn afspraak met Leapmotor op 31 maart 2026, voor alle kwalificerende credits die vanaf die datum tot en met 31 december in Europa en het VK worden gegenereerd. Beschouw die 2,8 miljard als een bovengrens, niet als een uitkomst: het is wat Stellantis zichzelf heeft toegestaan te kopen.
Wat Tesla vroeger verdiende
| Kwartaal | Tesla-omzet uit regelgevingscredits |
|---|---|
| Q2 2025 | 439 miljoen dollar |
| Q3 2025 | 417 miljoen dollar |
| Q4 2025 | 542 miljoen dollar |
| Q1 2026 | 380 miljoen dollar |
| Q2 2026 | 146 miljoen dollar |
Tesla boekte wereldwijd ruwweg 2 miljard dollar over heel 2025, tegen 2,76 miljard dollar in 2024. Q2 2026 is nog altijd het meest recente kwartaal met een creditcijfer eraan vast — de Q3-cijfers volgen op de leveringscijfers van 2 oktober — en het lag 67% lager dan een jaar eerder, het zwakste niveau sinds 2020.
Reken die 146 miljoen dollar om naar jaarbasis en Tesla's wereldwijde creditinkomsten komen uit op ongeveer 584 miljoen dollar. Het Europese en Britse plafond van Leapmotor voor alleen 2026 al is daar ruwweg 70% van, van één verkoper in één regio.
De vraag is niet verdwenen
De gebruikelijke verklaring voor Tesla's ineenstorting op dit punt luidt dat de regels zijn verzacht: de Verenigde Staten schrapten de boete voor het niet halen van de brandstofverbruiksnormen en sluiten hun markt voor credithandel in 2028, terwijl Brussel de Europese naleving nu laat middelen over 2025–2027 in plaats van die jaar voor jaar te beoordelen.
Allebei waar, en geen van beide verklaart waarom Porsche en Stellantis cheques van negen cijfers uitschrijven. Die twee hebben de credits nog altijd zo hard nodig dat ze ervoor betalen. Ze betalen ze alleen niet aan Tesla.
Wat het betekent in Europa
Aan de auto verandert niets; de druk komt op de boekhouding terecht. Creditinkomsten zijn bijna pure marge, dus geld dat vroeger binnenkwam zonder dat er een fabriek aan te pas kwam, moet nu verdiend worden met auto's, opslag en software.
Het tweede-orde-effect is scherper, en het is specifiek Europees. De bedrijven die het nalevingsgeld van de EU innen, bouwen auto's die het in diezelfde markt tegen Tesla opnemen: XPeng financiert zichzelf deels op de emissierekening van Porsche terwijl het de L03 op de Model Y richt, en Leapmotors T03 was in september de vierde best verkochte EV van Italië. Tesla was tien jaar lang de pool waar iedereen zich bij aansloot. Die pool bestaat nog steeds. De abonnementen gaan ergens anders heen.